Voitures électriques : Volkswagen a trouvé la solution pour faire chuter le prix des batteries de 30 %

Si le groupe Volkswagen reste dans la tourmente, avec l’annonce récente de 50 000 suppressions d’emplois en Allemagne, plusieurs indicateurs laissent de l’espoir.

Parmi eux : les ventes de voitures électriques, enfin en large croissance, sans oublier l’arrivée imminente des citadines (Volkswagen ID. Polo et ID. Cross, Cupra Raval et Skoda Epiq).

En parallèle, le groupe continue d’internaliser sa chaîne de valeur : Skoda annonce via un communiqué de presse l’ouverture d’une ligne d’assemblage des batteries avec un nouveau procédé, le cell-to-pack, pour abaisser les coûts.

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Un nouveau procédé

C’est à l’usine de Mladá Boleslav, en République tchèque (siège de Skoda) que cette ligne vient d’ouvrir. Il s’agit ici d’une ligne d’assemblage de batteries, où les cellules sont placées dans le pack batterie avant d’être intégrées dans les voitures électriques du groupe, avec un objectif de 335 000 batteries produites par an.

Cette ligne innove en devenant la première du groupe à pouvoir assembler les batteries en format « cell-to-pack », où les cellules sont directement intégrées dans le bac de la batterie, éliminant les modules intermédiaires. Cela permet d’en mettre plus, et donc d’augmenter la densité énergétique de la batterie.

Mladá Boleslav n’est pas la seule usine d’assemblage de batteries du groupe VW : Porsche, par exemple, assemble les batteries de son nouveau Cayenne électrique dans une usine en Slovaquie que nous avons pu visiter.

Des batteries encore plus européennes (et économiques)

Pour en revenir à l’usine de Skoda, ce procédé « cell-to-pack » arrive en parallèle d’une nouvelle cellule de batterie unifiée, avec un même packaging pouvant fonctionner avec plusieurs chimies : les performantes NMC (nickel – manganèse – cobalt) qui équipent les électriques du groupe et les abordables LFP (lithium – fer – phosphate) qui arrivent prochainement.

Pour aller plus loin
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Ces cellules sont produites par PowerCo, filiale du groupe Volkswagen dédiée aux batteries, et dont l’usine allemande de Salzgitter vient d’ouvrir. Cette chimie LFP couplée au cell-to-pack permet, d’après Skoda, « de réduire d’environ 30 % le coût des batteries par rapport aux systèmes actuels ».

Une économie qui permettra de proposer les futures citadines électriques du groupe à des tarifs abordables, à partir de 25 000 euros hors bonus.

Ces nouvelles batteries arriveront, en parallèle, sur d’autres voitures électriques du groupe : Skoda en a profité pour présenter une version camouflée de son prochain SUV électrique 7 places, le Peaq, qui sera lancé courant 2026.