Voitures électriques : pourquoi les temps de branchement diminuent enfin en France

C’en est fini des inquiétudes sur les temps de charge ? Selon le dernier baromètre trimestriel (avril à juin 2026) de la recharge du programme Advenir*, les conducteurs de véhicules électriques passent de moins en moins de temps aux bornes. Cette édition a introduit un nouvel indicateur, entièrement consacré à la puissance moyenne des sessions.

Cette nouvelle donnée montre une transformation en cours. Plus la puissance délivrée augmente, plus le temps pour faire le plein d’énergie diminue.

Un point de méthode avant d’aller plus loin : ces chiffres ne couvrent pas l’ensemble du réseau français. Le baromètre s’appuie principalement sur les bornes subventionnées par le programme Advenir et sur certains projets soutenus par l’Ademe. Il donne donc une tendance des usages, pas une photographie exhaustive de toutes les recharges réalisées en France.

18,3 kW de puissance de charge délivrée par session

Sur l’ensemble des infrastructures analysées, subventionnées par le programme Advenir, la puissance moyenne pendant les sessions de recharge atteint désormais 18,3 kW, tous usages confondus.

Le mouvement est surtout visible du côté des bornes d’entreprise ouvertes au public. La puissance moyenne y atteint 28,7 kW au deuxième trimestre, contre 7,89 kW en 2020, après un pic à 38,37 kW en 2025.

Concernant celles des collectivités, elle grimpe à 15,2 kW, soit + 5 kW depuis 2020. Si l’on se concentre sur l’énergie délivrée par branchement, en moyenne à 19,0 kWh par session en France, les bornes d’entreprise ouvertes au public lâchent, elles, 20,3 kWh (contre 10 kWh en 2020).

Cette moyenne de 18,3 kW masque de fortes disparités selon les usages. Le baromètre relève 4,7 kW en moyenne pour le résidentiel collectif, mais 49,2 kW pour les poids lourds, soit plus de dix fois l’écart. La puissance délivrée dépend donc largement du lieu et du type de recharge.

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Des arrêts plus courts, des bornes mieux rentabilisées

Ces puissances plus élevées s’accompagnent de sessions de recharge un peu plus courtes, où les conducteurs passent moins de temps branchés à la borne. En moyenne sur la période avril à juin, la durée totale des sessions de recharge est descendue à 3,4 heures (tous usages confondus), marquant une baisse de 0,2 heure par rapport aux moyennes historiques. Celles-ci ont dépassé 4,1 heures par trimestre depuis 2016. En réalité, ces chiffres varient du tout au tout selon les usages.

Pour les infrastructures ouvertes au public en entreprise, le gain de temps est le plus frappant car la durée moyenne d’une session n’est plus que de 2,9 heures (et descendait même à 1,6 heure sur l’année 2025), portée par la poussée des puissances de charge. Si l’arrêt ne dépasse pas 2,9 heures sur le réseau public, il s’allonge en revanche à 6,9 heures en entreprise privée.

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Une recharge majoritairement nocturne

Sans surprise, c’est la nuit que les véhicules font le plein d’énergie. En résidentiel collectif (le focus de ce trimestre, analysé sur plus de 10 000 points de charge), six sessions sur dix sont lancées entre 21 h et 3 h du matin, avec un pic aux alentours de 1 h.

L’occupation des bornes atteint ainsi son sommet à 3 h du matin, un schéma qui traduit l’habitude bien ancrée des usagers de programmer leur charge, via le pilotage automatique, pour profiter des tarifs heures creuses. Ce comportement demeure très constant au quotidien, avec seulement un léger repli observé le samedi soir.

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Des architectures à 800 volts

Si les grands trajets ne relèvent plus du défi logistique, c’est aussi grâce à une évolution technologique, côté véhicules comme côté infrastructures. En effet, les constructeurs lâchent peu à peu la classique architecture 400 volts au profit de systèmes en 800 volts, permettant d’encaisser des puissances maximales qui dépassent désormais les 250 à 350 kW.

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Au-delà de ces puissances, la vraie nouveauté, c’est que les voitures maintiennent une puissance élevée bien plus longtemps. Les systèmes de gestion actuels font que même quand la batterie se remplit, la vitesse ne chute plus d’un coup comme avant. Passer de 10 à 80 % de batterie ne prend plus que 15 à 20 minutes sur les modèles les plus récents, voire 6 minutes avec le système de Flash charging chez BYD.

Cette accélération côté voiture trouve son pendant sur le réseau routier car les opérateurs de charge ultra-rapide comme Ionity déploient massivement des bornes de haute puissance capables de délivrer jusqu’à 350, voire 400 kW. Ces innovations, côté voiture et côté réseau, transforment la pause recharge en un simple arrêt café.

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2,7 millions de charges en un trimestre, un record

Pour information, la collecte de données du programme Advenir a franchi un nouveau seuil avec 2,7 millions de sessions de recharge enregistrées entre avril et juin. Ce résultat marque une hausse de 9,7 % sur trois mois et porte le total cumulé depuis 2016 à plus de 34,5 millions.

Ce suivi s’appuie sur une représentativité renforcée : 55 555 points de charge ont alimenté la base ce 2e trimestre (soit 2 800 de plus qu’au premier, de janvier à mars), sur un total historique d’un peu plus de 100 000 bornes ayant contribué un jour au programme (depuis 2016).

En parallèle, l’utilisation du réseau s’intensifie. Parmi les 71 128 points actifs sur un an, la moyenne a grimpé à 19,3 charges par borne en juin 2026, soit un sommet sur la période étudiée, très supérieur aux 15,6 sessions comptabilisées un an plus tôt.

Au total, 64,8 GWh d’énergie ont été délivrés sur ce seul trimestre, soit 12 % de plus. Puissance accrue et rotation plus rapide des véhicules aux bornes avancent désormais de concert.

*Ce baromètre est édité par l’Avere-France, l’association nationale pour le développement de la mobilité électrique, en collaboration avec l’Ademe, l’Agence de la transition écologique.