ProLogium ne vous dit sans doute rien. C’est pourtant ce fabricant taïwanais qui vient de lancer la production d’une cellule affichant 381 wattheures par kilo, une densité énergétique vérifiée par le TÜV, l’organisme de contrôle allemand. La meilleure cellule liquide du marché, la CATL Qilin, plafonne autour de 255 wattheures par kilo. Ça fait environ 50 % d’énergie en plus dans le même poids.
Pourquoi Mercedes en priorité ? Parce que les deux partenaires bossent ensemble depuis 2016, d’abord sur des batteries hybrides-solides, puis sur ces cellules Gen4. L’accord signé le 24 septembre 2026 donne au constructeur allemand un accès prioritaire à cette dernière génération. Mercedes va d’abord éprouver les cellules (performances électriques, thermiques, sécurité) dans des laboratoires externes.
ProLogium reste une entreprise indépendante, fondée en 2006 et basée à Taoyuan. Mercedes en est actionnaire, tout comme le vietnamien VinFast : il n’y a aucun lien capitalistique avec le géant chinois CATL, contrairement à ce qu’on lit parfois. En France, l’entreprise construit une gigafactory à Dunkerque, chantier lancé en février 2026 pour un investissement de 5,2 milliards d’euros. La première tranche vise 4 gigawattheures par an d’ici 2030, et jusqu’à 44 GWh une fois l’usine à plein régime.
Ce que le solide change pour le conducteur
Pour rappel, une batterie solide remplace l’électrolyte liquide, inflammable, par un matériau solide : c’est toute la différence avec les chimies utilisées aujourd’hui.
On obtient deux bénéfices directs : plus de sécurité, puisqu’il n’y a plus de liquide qui peut s’enflammer, et plus d’énergie stockée dans le même volume.
ProLogium ajoute une meilleure tenue au froid et une recharge rapide : la Gen4 réservée à Mercedes est annoncée jusqu’à 400 wattheures par kilo, avec une charge de 5 à 80 % en 6,4 minutes. Sur une berline premium, ça peut vouloir dire plusieurs centaines de kilomètres d’autonomie en plus, ou une batterie plus légère à autonomie égale.
Un bémol tout de suite : ces chiffres sont mesurés en cellule, en laboratoire, sur une borne très puissante. On est encore loin d’une mesure relevée sur une voiture branchée à une borne publique ordinaire.
La course mondiale, et ce qu’il reste à prouver
Mercedes est loin d’être seule sur ce terrain. BYD prévoit sa première électrique à batterie solide dès 2027, Geely vise une Volvo annoncée à 1 000 km d’autonomie, et le chinois Chery promet carrément 1 500 km. MG mise de son côté sur des batteries semi-solides, moins ambitieuses mais déjà commercialisées. Samsung SDI, partenaire de BMW, table sur une production de masse au second semestre 2027, et QuantumScape, soutenu par Volkswagen et sur lequel Honda a aussi misé, cible plutôt 2027-2028.
Mais tout n’est pas gagné, car la partie la plus difficile commence maintenant. Produire ces cellules à grande échelle, à un coût acceptable et avec une durée de vie prouvée sur route, personne n’y est encore parvenu.
ProLogium affirme être la seule entreprise au monde à exploiter une ligne de production de masse de batteries solides, une affirmation qu’il faudra confronter aux volumes réels.
Mercedes ne promet sa première voiture électrique à batterie solide qu’en 2030, en parallèle d’un autre partenariat avec l’américain Factorial Energy. L’usine de Dunkerque, elle, doit sortir ses premières cellules dès 2027.
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