Une fois n’est pas coutume, deux des véhicules électriques les plus en vogue en cette fin d’année s’affrontent : la Tesla Model Y d’un côté, et la Kia EV6 de l’autre. Le gigantesque coffre de la Model Y l’emportera-t-il face à la charge ultra rapide de la Kia EV6 ? Réponse dans ce comparatif.
Avec l’arrivée sur le marché de la Kia EV6, les choix en termes de SUV électriques n’ont jamais été aussi variés. Aujourd’hui, nous avons choisi de la mettre en face de l’une des références en la matière : la Tesla Model Y. Deux ambiances différentes à bord de ces deux véhicules qui, sur le papier, affichent des mensurations bien comparables.
Selon que vous privilégiez le minimalisme de Tesla ou l’architecture 800 volts de la batterie de la Kia EV6, l’une des deux aura nécessairement votre préférence. Faisons donc le tour des similitudes, mais aussi des différences entre les deux véhicules.
Fiches techniques des Tesla Model Y et Kia EV6
| Modèle | Tesla Model Y Grande Autonomie (2021) | Kia EV6 |
|---|---|---|
| Dimensions | 4,751 m x 2,129 m x 1,624 m | 4,68 m x 1,88 m x 1,55 m |
| Puissance (chevaux) | 513 chevaux | 228 chevaux |
| 0 à 100km/h | 3,7 s | 7,3 s |
| Niveau d'autonomie | Conduite semi-autonome (niveau 2) | Conduite semi-autonome (niveau 2) |
| Vitesse max | 250 km/h | 185 km/h |
| OS embarqué | Tesla OS | N/C |
| Taille de l'écran principal | 15 pouces | 12,3 pouces |
| Prise côté voiture | Type 2 Combo (CCS) | Type 2 Combo (CCS) |
| Prix entrée de gamme | 49990 euros | 47990 euros |
| Prix | 52 990 € | 49 690 € |
| Fiche produit Voir l'essai | Fiche produit Voir l'essai |
Dimensions, poids et design extérieur
On retrouve des gabarits très similaires sur les deux SUV de ce comparatif. D’un côté, la Tesla Model Y mesure 4,75 mètres de long pour 1,62 mètre de haut, et 1,92 mètre de large (2,13 mètres avec les rétroviseurs déployés). De l’autre, la Kia EV6 mesure 4,68 mètres de long, 1,55 mètre de haut et 1,88 mètre de large. Côte à côte, les deux voitures ont globalement la même empreinte au sol, et l’une ne sera pas vraiment plus pratique que l’autre pour les petits espaces.
Sur la balance, la Tesla Model Y affiche un poids de 2 003 kilos, contre entre 1 920 et 2 170 kilos pour la Kia EV6 selon la version. C’est plutôt au niveau du design qu’il faudra chercher des différences avant de monter à l’intérieur des véhicules. L’arrière de l’EV6, notamment, est assez typé sport, alors que la Tesla Model Y n’essaye pas de cacher que c’est un SUV : l’arrière est très imposant, et le côté sportif est plutôt représenté sur le capot avant, long et plongeant.
À l’intérieur
Les grosses différences commencent à se dessiner dès que l’on ouvre les portes des deux véhicules. L’EV6, d’un côté, offre une excellente habitabilité grâce à son grand empattement (2,90 mètres), et les passagers avant comme arrière pourront confortablement passer plusieurs heures à bord.
En cas de besoin, les sièges avant peuvent se retrouver en position quasi allongée, très pratique pour les siestes de 15 minutes pendant la charge. Enfin, le coffre arrière de 490 Litres (1 300 Litres en rabattant les sièges) permettra de stocker des bagages pour toute une famille sans avoir besoin de jouer à Tetris pour que tout rentre.
La Tesla Model Y reste la référence en termes de stockage : 854 Litres au niveau du coffre arrière (2 041 Litres en rabattant les sièges), soit 1,75 fois le volume de l’EV6. Le minimalisme est à l’honneur à l’intérieur, avec uniquement un écran central sur la planche de bord à l’avant, et une console centrale ouverte qui propose de quoi recharger par induction deux smartphones. Les sièges en simili cuir sont réglables électriquement à l’avant, chauffants et le siège conducteur est à mémoire de profil, assurant ainsi un confort certain.
Technologies embarquées
Du côté de l’Américaine, on retrouve le système embarqué cher à Tesla, où un écran central de 15 pouces contrôle tout ce qui est relatif au véhicule : navigation, réglages de climatisation, ou encore affichage des caméras arrière et latérales.
L’Autopilot de série, qui allie un régulateur de vitesse adaptatif à un maintien actif dans la voie est de la partie, et selon les options choisies vous pourrez également bénéficier de changement de voie automatique, ou de parking automatique par exemple.
Si Android Auto ou Apple CarPlay ne sont pas au menu du côté de Tesla, la Kia EV6 propose bel et bien ces deux options, permettant d’intégrer votre smartphone au sein du système d’infodivertissement du véhicule. Deux écrans de 12,5 pouces sont présents : un derrière le volant, et un au centre de la planche de bord, affichant chacun des informations personnalisables. Selon les versions, vous bénéficierez aussi d’un affichage tête-haute et d’une vue du véhicule en réalité augmentée à 360 degrés (ce qui n’existe pas chez Tesla).
Les fonctionnalités d’assistance à la conduite de l’EV6 sont également efficaces, avec la combinaison d’un régulateur de vitesse adaptatif et d’un maintien dans la voie, même si cela reste difficilement comparable à l’Autopilot de la firme d’Elon Musk.
Sur la route
Équipée de deux moteurs pour une tenue de route et des performances exceptionnelles, la Tesla Model Y reste une Tesla : avec le pied au plancher, on est bien plaqués au siège. Le comportement sportif du SUV reste inégalé dans le segment, et c’est bien ce que Tesla a décidé de mettre en avant, ne permettant pas au confort d’être au niveau de ce qui se fait de mieux sur le marché.
La conduite à une pédale en maximisant le freinage régénératif est possible sur les deux véhicules, avec notamment des palettes au volant pour l’EV6, permettant au conducteur de choisir aisément le niveau de freinage souhaité. Le comportement routier de l’EV6 sera éloigné de ce que propose la Tesla Model Y, en ce sens où les versions de base de la Kia ne développent que 229 chevaux pour un véhicule de deux tonnes. Ne vous attendez donc pas à être collés au siège à la moindre reprise sur l’EV6, qui privilégiera plutôt la conduite raisonnée pour maximiser l’autonomie.
Les différentes motorisations proposées
La Kia EV6 est disponible aujourd’hui avec trois motorisations différentes :
- EV6 2 roues motrices, propulsion avec batterie de 77 kWh : moteur arrière uniquement, 0 à 100 km/h en 7,3 secondes, vitesse maximale de 188 km/h ;
- EV6 4×4, transmission intégrale avec batterie de 77 kWh : moteur avant et arrière, 0 à 100 km/h en 5,2 secondes, vitesse maximale de 188 km/h ;
- EV6 GT, transmission intégrale avec batterie de 77 kWh : moteur avant et arrière, 0 à 100 km/h en 3,5 secondes, vitesse maximale de 260 km/h.
La Tesla Model Y est aujourd’hui proposée en trois versions :
- Propulsion : moteur arrière, 0 à 100 km/h en 6,9 secondes, vitesse maximale de 217 km/h
- Grande Autonomie : moteur avant et arrière, transmission intégrale, 0 à 100 km/h en 5,0 secondes, vitesse maximale de 217 km/h ;
- Performance : moteur avant et arrière, transmission intégrale, 0 à 100 km/h en 3,7 secondes, vitesse maximale de 241 km/h.
Autonomie, batterie et recharge
La grande force de la Kia EV6 est à chercher du côté de la charge rapide. En effet, grâce à l’architecture 800 Volts de sa batterie, l’EV6 bénéficie de performances exceptionnelles en charge rapide : comptez 18 minutes seulement dans les meilleures conditions pour passer de 10 à 80 % de batterie. C’est tout simplement ce qui se fait de mieux aujourd’hui sur le marché.
Côté chargeur embarqué, la puissance maximale de 11 kW vous permettra de remplir l’intégralité de la batterie en sept heures sur une Wallbox. Enfin, l’autonomie en cycle WLTP de l’EV6 oscille entre 406 kilomètres (GT-Line +) et 528 kilomètres (Active, propulsion).
Au niveau de la Tesla Model Y, la puissance maximale en charge rapide est annoncée à 250 kW, lui permettant de passer de 10 à 80 % de batterie en 30 minutes environ. C’est moins bien que l’EV6, ce qui s’explique par la tension de la batterie, limitée à 400 Volts.
Pour aller plus loin
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Les deux versions haut de gamme de la Tesla Model Y sont équipées de batteries d’environ 78 kWh, et l’autonomie en cycle WLTP est annoncée à 533 kilomètres pour la version Grande Autonomie, et 514 kilomètres pour la version Performance. La version Propulsion quant à elle dispose d’une batterie de 60 kWh et d’une autonomie de 455 kilomètres en jantes 19 pouces.
Prix
La gamme de la Kia EV6 débute à 48 990 euros. Différentes versions sont disponibles (deux ou quatre roues motrices), et les tarifs peuvent grimper jusqu’à 66 990 euros, soit un tarif plus élevé que celui de la Tesla Model Y Performance.
En ajoutant toutes les options disponibles, le tarif de l’Américaine grimpe à plus de 76 000 euros, ce qui la place tout de même au-dessus de l’EV6. Le prix de départ est quant à lui tout juste sous les 47 000 euros, ce qui permet de bénéficier du bonus écologique si aucune option n’est choisie.
Laquelle choisir entre la Tesla Model Y et la Kia EV6 ?
Avec des dimensions similaires, les deux SUV de ce comparatif ont tout de même de nombreuses différences qui vous permettront de choisir celle qui est faite pour vous. La Tesla Model Y Propulsion avec le bonus écologique revient à moins de 42 000 euros, ce qui en fait un choix raisonnable financièrement.
L’intérieur résolument différent entre la Coréenne et l’Américaine vous comblera dans tous les cas selon vos préférences. Les capacités de charge rapide sont en faveur de l’EV6, mais le réseau de Superchargeurs de Tesla, tant qu’il n’est pas ouvert à tous, reste un point fort pour les grands trajets.
Quel que soit votre verdict final entre ces deux véhicules, vous serez assurés de conduire une excellente voiture électrique : il n’y a pas de mauvais choix ici.
Pour aller plus loin
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[…] Kia EV6 […]
Une honte d'oser comparer ! 😡
On en parle car c'est le Graal pour l'affiliation...
Si vous êtes plutôt budget limité, Frandroid parle aussi de la Dacia Spring https://www.frandroid.com/produits-android/automobile/voitures-electriques/870099_essai-de-la-dacia-spring-que-vaut-la-moins-chere-des-voitures-electriques%E2%80%89
je ne sais pas si les gens saisissent que l'on parle ici de voitures dont le prix correspond aux voitures de niche luxueuses il y a 20 ans type Porsche. Inutile de se voiler la face, ce marché c'est moins de 5 % de la population. A se demander pourquoi on ne parle que de ses voitures là.
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