Renault R5 : la gamme s’allège aujourd’hui pour préparer une mise à jour majeure cet automne

Sur le configurateur français, la série spéciale Roland-Garros de la R5 électrique n’apparaît plus en gris mat. Le changement a été repéré par des passionnés sur le forum Worldscoop. Un détail, sauf qu’il ne vient pas seul : Renault raccourcit en ce moment plusieurs de ses menus de personnalisation.

La R5 électrique cartonne. Lancée début 2024, la citadine s’est écoulée à plus de 100 000 exemplaires en un peu plus d’un an et figure parmi les voitures électriques les plus vendues d’Europe. Elle sort de l’usine Renault de Douai, dans le Nord, où elle partage la même ligne d’assemblage que les Mégane E-Tech et Scénic E-Tech. C’est justement là que se joue ce ménage, selon Forococheselectricos : on simplifie l’offre avant une refonte prévue pour septembre-octobre.

Moins d’options maintenant, plus de nouveautés à l’automne

Le tri ne touche pas que la R5. Sur le Trafic, l’utilitaire comme la version particulière, les jantes en aluminium disparaissent de la liste des options. Même logique sur les gammes Kangoo. En coupant des variantes, Renault réduit le nombre de références à gérer en usine et sur les chaînes d’approvisionnement, ce qui simplifie la production et fait baisser les coûts.

Il est possible que la mise à jour apporte de nouvelles couleurs, dont un rouge. Le Rouge Carmin n’est pas produit à Douai, contrairement au Rouge Flamme, qui pourrait facilement y être appliqué parce qu’il équipe aussi la Mégane et le Scénic assemblés sur le même site.

Peindre une carrosserie dans une teinte partagée par plusieurs modèles revient moins cher que d’entretenir une couleur dédiée à une seule voiture. Moins de teintes exclusives entraîne moins de contraintes logistiques.

Rien d’inquiétant pour l’acheteur. Ce genre de nettoyage précède presque toujours un restylage, le temps d’écouler les configurations existantes. Le vrai intérêt se trouve dans ce qui arrive derrière : de nouvelles couleurs, des batteries LFP moins chères, des moteurs plus efficaces et surtout davantage d’autonomie, aujourd’hui plafonnée autour de 400 kilomètres. Renault fabrique déjà ces cellules en France, un point qui compte pour le bonus et le prix final.

Attention toutefois au calendrier. La refonte de l’automne portera surtout sur les couleurs et la gamme d’options. Les batteries LFP moins chères et les nouveaux moteurs plus efficaces, eux, sont annoncés pour plus tard : Marianne Bataillon, en charge des moteurs et batteries chez Renault, a indiqué à Autocar qu’ils arriveraient fin 2026 ou début 2027.

Si vous lorgnez une R5 aujourd’hui, l’entrée de gamme Five à 24 990 euros reste dans le catalogue. Mais pour qui n’est pas pressé, attendre la version de l’automne a du sens : plus de rayon d’action pour un budget qui devrait rester contenu. Sur le papier, la logique tient ; les tarifs de la nouvelle gamme diront si le client y gagne vraiment.