Le top 3 des voitures électriques abordables
Le bon investissement à petit prix
9/10Renault 5 E-Tech électrique
Le test33 490,00 €
RenaultLa meilleure voiture électrique pas chère
9/10Renault Twingo E-Tech (2026)
Le testIl n’y a pas d’offres pour le moment
Le bon investissement
8/10Citroën ë-C3
Le test23 300,00 €
CitroënVous envisagez l’achat d’une voiture électrique neuve, mais votre budget ne doit pas dépasser 25 000 euros ? À ce prix, oubliez les meilleures voitures électriques du marché : il faudra le plus souvent opter pour une citadine.
Voici tout de suite notre guide d’achat des meilleures voitures électriques « pas chères », pour les budgets serrés.
La meilleure voiture électrique pas chère
- Style craquant
- Habitacle modulable
- Rapport prix/équipements compétitif
- Insonorisation très légère
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Leapmotor T0314 900,00 €Voir l’offre
Dacia Spring (2024)18 900,00 €Voir l’offre
Tesla Model Y (2025)34 290,00 €Voir l’offre
La Renault Twingo E-Tech est la voiture électrique la moins chère de Renault. Elle adopte un style néo-rétro, dans la lignée des Renault 5 et 4 électriques.
La Twingo E-Tech est fonctionnelle et cherche l’efficacité. On peut regretter un manque dans les capacités de rangement. Pour les places arrière, les deux sièges sont indépendants et coulissants, ce qui laisse tout de même de l’espace aux passagers. Attention toutefois à ne pas dépasser les 1,80 m pour ne pas cogner le plafond.
La batterie de la Twingo E-Tech est de 27,5 kWh avec une autonomie WLTP de 263 km. La consommation de 12,2 kWh/100 km est maîtrisée. On regrette en revanche que la charge rapide (50 kW en courant continu) ne soit disponible qu’en option, avec le pack Advanced Charge.
Côté conduite, la Twingo n’existe qu’avec un seul moteur de 82 chevaux. La conduite n’est pas sportive, bien au contraire, ici c’est le confort qui prime. On regrette en revanche une insonorisation très relative.
Pour un tarif fixé à 19 490 euros et au regard de notre essai, la Twingo E-Tech est la meilleure voiture électrique abordable que nous puissions vous recommander.
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- Dacia Spring (2024)18 900,00 €Voir l’offre
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Skoda Elroq33 300,00 €Voir l’offre
La Renault 5 E-Tech vise un large public avec un prix contenu et un design rétro travaillé, décliné en plusieurs coloris.
Son prix d’entrée à 28 390 euros et les prestations que nous avons pu découvrir lors de notre essai font de cette Renault 5 l’un des meilleurs rapports qualité/prix du marché. L’habitacle est suffisamment spacieux même si les places arrière auraient pu être un peu plus grandes.
En conduite, la voiture électrique est très dynamique avec un châssis agréable et de bonnes sensations. La consommation ainsi que l’autonomie sont dans la tranche haute de nos attentes pour une citadine électrique. La Renault 5 E-Tech a reçu la note de 10/10 lors de notre essai. C’est la version 120 chevaux autonomie urbaine que nous vous recommandons.
Par souci d’honnêteté, nous avons aussi testé la version Five débutant à 24 990 euros. Les manques sont toutefois trop importants pour vous la recommander comme voiture principale.
- Dimensions : L x l x h : 3,92 m x 1,77 m x 1,5 m
- Coffre : 326 litres
- 0 à 100 km/h : 8 secondes
- Batterie : garantie 8 ans ou 120 000 km (si capacité inférieure à 70 %)
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Opel Corsa-e électrique (2023)29 050,00 €Voir l’offre
Citroën ë-C323 300,00 €Voir l’offre
Fiat 500e30 400,00 €Voir l’offre
Le catalogue des voitures électriques de chez Citroën bénéficie d’un rafraîchissement avec cette ë-C3. Il s’agit d’un modèle pas cher que nous avons pu tester. S’il s’agit techniquement d’une citadine, la voiture électrique abordable met en avant un design de SUV avec des dimensions généreuses, des passages de roue protégés et un style assumé.
Cette Citroën ë-C3 se distingue par le confort proposé à ses passagers. Un habitacle aux matériaux de qualité est mis en avant dans cette voiture électrique. Les sièges sont habillés d’un tissu clair, avec un moelleux appréciable une fois que vous êtes installé. Avec quatre mètres de longueur, l’ë-C3 offre beaucoup d’espace aux passagers à l’arrière, même pour ceux un peu plus grands que la moyenne. Le coffre est d’une contenance de 310 litres pour le rangement.
Peu importe la version choisie, cette voiture électrique intègre un moteur de 113 chevaux, soit 83 kW et 120 Nm de couple. Le célèbre 0 à 100 km/h est réalisé en 10,4 secondes, ce qui est convenable en termes de performances. La conduite se veut douce, mais avec de bonnes reprises pour une citadine. Sur l’autoroute aussi, la voiture reste pertinente. Au cœur de la voiture, l’infotainement offre la compatibilité à Android Auto/ Apple CarPlay.
Enfin, les consommations de la Citroën sont aussi assurées. Lors de notre essai, nous avons calculé une consommation à 14,6 kWh/100 km, pour une autonomie théorique de 299 kilomètres. La batterie de 44 kWh est ainsi capable d’encaisser des usages polyvalents aussi bien en ville qu’en dehors. Pour ce qui est de la recharge, le 20 à 80 % est effectué en 26 minutes. Cette version 44 kWh démarre à 23 300 euros, avant déduction de la prime coup de pouce. Afin d’en apprendre plus, lisez notre essai de la Citroën ë-C3.
- Dimensions : L x l x h : 4,01 m x 1,76 m x 1,57 m
- Coffre : 310 litres
- 0 à 100 km/h : 10,4 secondes
- Batterie : garantie 8 ans ou 120 000 km (si capacité inférieure à 70 %)
Le véhicule électrique pas cher complet
- Habitabilité convenable pour une auto de 3,70 mètres
- Moteur de 100 ch convaincant
- Prestations dynamiques en progrès
- Consommations et autonomie proches des valeurs indiquées
- Design toujours sympathique...
- ... bien qu'un poil maladroit à certains égards
- Ce n'est pas une voiture "pas chère"
- Une autre monte pneumatique n'aurait pas été de trop
- Chargeur rapide en option uniquement sur la version haut de gamme
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- Leapmotor T0314 900,00 €Voir l’offre
- Citroën ë-C323 300,00 €Voir l’offre
- Tesla Model Y (2025)34 290,00 €Voir l’offre
Vous connaissez forcément Dacia pour ses voitures à l’excellent rapport qualité/prix. Dans l’électrique, la marque s’est aussi fait une place avec la Dacia Spring, proposée aujourd’hui en 70 ou 100 chevaux. La voiture électrique abordable apporte quelques améliorations par rapport au modèle précédent, notamment au niveau du confort. Elle conserve son look proche du SUV et se révèle être attractive.
Si la position de conduite est haute, celle-ci reste agréable à la longue. L’agrément de conduite progresse par rapport à la version précédente même si le planificateur d’itinéraires est toujours aux abonnés absents. Toutefois, avec un écran tactile de 10 pouces, l’infodivertissement offre quelques éléments supplémentaires dans la voiture.
Côté batterie, la Dacia Spring de notre essai conserve ses 26,8 kWh, pour une autonomie de 225 kilomètres en cycle WLTP. On note tout de même une amélioration dans la puissance avec un 0 à 100 km/h effectué en 13,7 secondes. En bref, c’est une voiture électrique pas chère idéale pour les trajets plutôt courts.
Surtout, la version de « Extreme » que nous avons essayée est la mieux dotée, et donc la plus chère. Celle-ci débute à 16 900 euros, mais vient de perdre le bonus écologique en France. Nous vous conseillons de vous tourner vers la version « Extreme » facturée à 19 900 euros. Pour en apprendre plus, lisez notre essai de la Dacia Spring disponible sur Frandroid.
- Dimensions : L x l x h : 3,70 m x 1,58 m x 1,51 m
- Coffre : 308 litres
- 0 à 100 km/h : 13,7 secondes
- Batterie : garantie 8 ans ou 120 000 km (si capacité inférieure à 70 %)
Sachez qu’une Spring a été officialisée pour 2027 avec un prix de départ à 14 280 euros.
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- Citroën ë-C323 300,00 €Voir l’offre
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Renault 5 E-Tech électrique33 490,00 €Voir l’offre
La voiture électrique à moins de 20 000 euros
- Équipements rares dans la catégorie
- Conduite plaisante
- Rapport qualité / prix compétitif
- Pas d'essuie-vitre arrière
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Hyundai Inster25 000,00 €Voir l’offre- Citroën ë-C323 300,00 €Voir l’offre
Mercedes EQS106 100,00 €Voir l’offre
Le constructeur chinois BYD propose aussi son itération de voiture électrique à petit prix. La Dolphin Surf appartient au segment B : ses dimensions restent contenues et son design joue sur les arêtes vives.
L’habitacle de la voiture électrique est suffisant pour quatre personnes. Si cela peut être un peu rigide, cela laisse suffisamment d’espace aux passagers à l’arrière. Le coffre propose un espace de 306 litres. En bref, c’est sommaire, efficace mais pas désagréable.
Un moteur de 88 chevaux équipe les versions d’entrée et de milieu de gamme (Active et Boost). Au minimum, une batterie de 30 kWh est en place pour assurer 220 km d’autonomie WLTP, mais il est possible de monter jusqu’à 43,2 kWh selon la version choisie. Le 0 à 100 km/h demande 11,1 secondes en Active et 12,1 secondes en Boost ; il faut passer à la version Comfort de 156 chevaux pour descendre à 9,1 secondes.
Il en résulte une conduite dynamique mais surtout fiable en ville. On peut regretter en revanche l’absence d’essuie-glace arrière. Pour le reste, à moins de 20 000 euros, sur nos premiers essais, c’est une citadine attractive.
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- Hyundai Inster25 000,00 €Voir l’offre
Mercedes-Benz CLA48 050,00 €Voir l’offre
La plus « cossue »
- Importante autonomie
- 250 litres de coffre
- La douceur de conduite
La Volkswagen e-up! a été la première des trois citadines 100 % électriques du groupe Volkswagen à voir le jour. Elle a été lancée en 2013 et disposait, à l’époque, d’une batterie de seulement 18,7 kWh de capacité. Depuis son restylage en 2019, la e-up! a presque doublé la taille de sa batterie avec 36,8 kWh et peut parcourir jusqu’à 260 kilomètres d’autonomie avec une seule charge. Son moteur de 83 chevaux et 212 Nm de couple lui permet d’évoluer en ville et sur réseau secondaire avec une certaine aisance.
Pour aller plus loin
Volkswagen e-up! 2.0 : électrique, cette citadine à 17 000 euros débarque dans nos villes
Des trois modèles, la Volkswagen e-up! est la plus chère parce qu’elle est aussi la plus « cossue ». L’écart de prix n’est pas significatif néanmoins puisqu’elle démarre à partir de 28 030 euros. Avec un bonus de 5 000 euros, son prix de départ revient à 23 030 euros.
- Dimensions : L x l x h : 3,60 m x 1,65 m x 1,49 m
- Coffre : 250 litres
- 0 à 100 km/h : 11,9 secondes
- Consommation : 14,5 à 16,4 kWh/100 km
- Batterie : garantie 8 ans ou 160 000 km (si capacité inférieure à 70 %)
La Hyundai Inster se présente comme un SUV électrique, moins cher que la plupart des modèles du marché. Avec 3,83 mètres de long, c’est pourtant l’un des plus petits véhicules vendus en France.
L’intérieur est certes un peu rétro mais vous avez droit à de l’espace pour chaque passager. L’équipement de série est plutôt complet même si des options supplémentaires comme la pompe à chaleur nécessitent de passer à la caisse.
En termes de performances, la version petit pack à 97 chevaux permet de faire à 0 à 100 km/h en 11,7 secondes. L’Inster reste bien sur la route même si ce n’est pas un foudre de guerre. Avec la batterie de 42 kWh il est possible d’avoir une autonomie de 327 kilomètres, et une consommation raisonnable de 16 kWh/100 km.
La Hyundai Inster est disponible dans sa version de base à 25 000 euros. Il s’agit de la finition de base : chaque équipement supplémentaire se paie. Attention au nombre de places : selon Hyundai, seule l’Inster 5 places est éligible à la prime coup de pouce (jusqu’à 6 000 euros pour les ménages modestes, 3 600 euros pour les autres). La version 4 places n’a droit qu’à la prime CEE classique, de quelques centaines d’euros. Notre essai de la Hyundai est disponible à la lecture.
- Dimensions : L x l x h : 3,83 m x 1,61 m x 1,58 m
- Coffre : 280 litres
- 0 à 100 km/h : 11,7 secondes
- Consommation : 16 kWh/100 km
- Batterie : garantie 8 ans ou 160 000 km (si capacité inférieure à 70 %)
Avec son format compact et son design que nous qualifierons de marginal, la Citroën Ami ne passe pas inaperçue loin s’en faut. Celle qu’on appelle communément une voiture sans permis a pour but d’être utilisée en usage urbain, pour ceux ne pouvant ni utiliser les transports en commun, ni des véhicules tels que les vélos.
La voiture est aussi un éloge à la simplicité tant sa construction est des plus épurées. À l’intérieur, le confort de l’Ami est spartiate. Les sièges sont recouverts d’une fine couche de garniture et sont plutôt bien en retrait pour des raisons de sécurité. Bien entendu, ne comptez pas non plus sur une climatisation. C’est une voiture pensée pour la ville qui remplit très bien ses fonctions.
Sur l’asphalte, la Citroën Ami est bridée à 45 km/h. Une limitation qui ne l’empêche pas d’avoir de belles accélérations pour grimper jusqu’à 30 km/h. Du fait de son format compact, la voiture est aussi facile à prendre en main et à conduire. Si vous en avez un usage exclusivement urbain, la Citroën Ami est une bonne voiture électrique pas chère. Celle-ci est disponible dès 7 990 euros. Pour vous en convaincre, lisez notre test du véhicule.
Toujours au sujet des voitures électriques sans permis, la Fiat Topolino est une option à ne clairement pas négliger. En termes de design, cette dernière se présente avec des lignes rétro qui ne laisseront aucun indifférent. Lors de notre test, nous avons particulièrement apprécié cette construction en opposition à l’austérité de la Citroën Ami.
En termes de fiche technique, c’est une cousine technique complète du modèle cité plus haut. Le moteur de 48 volts à l’avant avec 44 Nm permettant de faire une pointe à 45 km/h sur 10 secondes. Pour rappel, ce n’est pas officiellement une voiture électrique, mais un quadricycle léger sans permis.
C’est un modèle accessible à partir de 14 ans avec le permis AM. En termes de prix, la Topolino est affichée à 9 890 euros dans une seule et unique version. Nous vous recommandons de vous pencher sur la location longue durée, puisque Fiat la propose à 58,90 euros par mois pendant 36 mois et 15 000 km sans apport. Notre essai de la Fiat Topolino est disponible à la lecture pour en apprendre plus.
Nous vous proposons aussi d’autres guides d’achat concernant les voitures électriques :
- Voitures électriques à moins de 30 000 €
- Voitures électriques à moins de 45 000 €
- Voitures électriques entre 45 000 et 60 000 euros
- Les meilleures voitures électriques familiales
Quelles sont les voitures électriques les moins chères ?
| Nom du modèle | Prix |
|---|---|
| Dacia Spring | 19 800 euros |
| Citroën ë-C3 | 23 300 euros |
| Renault Twingo Electric | 24 050 euros |
| Leapmotor T03 | 24 990 euros |
| Next e.GO Mobile e.wave X | 24 990 euros |
| Volkwagen E-UP | 25 400 euros |
| Smart EQ Fortwo | 28 350 euros |
| MG4 | 28 900 euros |
| Fiat 500 e | 29 400 euros |
| Opel Corsa-e | 31 700 euros |
Comment acheter une voiture électrique pas chère ? Les critères à suivre
Quelles sont les conditions du bonus écologique ?
Le bonus écologique pour l’achat d’une nouvelle voiture électrique est le suivant :
- être un modèle 100 % électrique ou hydrogène ;
- être acheté (ou loué avec option d’achat ou pour une durée d’au moins deux ans) ;
- être un véhicule neuf ;
- ne pas être vendu dans les 12 mois suivant son achat ni avant d’avoir parcouru au moins 6 000 kilomètres ;
- une personne physique ne peut en bénéficier qu’une fois tous les 3 ans ;
- le coût d’acquisition du véhicule doit être inférieur à 47 000 euros ;
- son poids (PTAC) doit être inférieur à 3,5 tonnes ;
- il doit également remplir un score environnemental minimal de 60 points sur 80.
Voici, en détail, le montant des aides depuis le 1 juillet 2025 :
- bonus de 4 200 € pour « un ménage modeste ou en situation de précarité énergétique » ;
- bonus de 3 100 € pour les autres ménages ;
- le bonus se limite dans tous les cas à 27 % du prix d’achat de la voiture électrique.
Pour rentrer plus dans les détails, on vous renvoie vers notre article dédié au bonus écologique.
Quelle type de voiture électrique pas chère choisir ?
Malheureusement, vous n’avez pas l’embarras du choix pour moins de 20 000 euros. Il est hors de question de viser des SUV électriques ou même des breaks luxueux. Ce sont surtout les citadines électriques qui bénéficient d’un bonus écologique très attractif.
Nos autres guides voitures électrique
La plupart des véhicules présents au cœur de notre sélection sont des citadines électriques. Pour d’autres, acheter une voiture électrique sans permis peut être une bonne solution. Celle-ci vous permettra d’investir aussi dans des accessoires tels que des traceurs GPS. Des solutions de financement existent également sans option d’achat, comme la location longue durée, par exemple, où il n’y aura pas d’option d’achat. Notre sélection des meilleures offres de location à 100 euros par mois est disponible. Nous vous donnerons donc une idée des mensualités pour les autos présentées, tout en sachant qu’elles peuvent très largement varier en fonction des paramètres cités plus haut. Nous vous conseillons aussi de lire notre sélection de voitures au meilleur rapport autonomie / prix.
Quelle voiture électrique à 100 euros par mois sans apport ?
Vous êtes à la recherche d’une voiture électrique pas chère en terme de location ? Sur Frandroid, nous avons rédigé une sélection complète des meilleurs modèles disponibles à hauteur de 100 euros par mois. Voici quelques véhicules mis en place :
- La Citroën Ami à 19 euros par mois
- La Renault Twingo E-Tech à 79 euros par mois
- La Dacia Spring à 3 euros par jour
La prime coup de pouce s’applique-t-elle à toutes les voitures électriques neuves moins de 25 000 euros ?
Non. Depuis le 1er juillet 2025, la prime « coup de pouce » a remplacé le bonus écologique, mais elle est soumise à trois critères véhicule : un prix d’achat inférieur ou égal à 47 000 € TTC, un poids inférieur à 2,4 tonnes, et un éco-score ADEME d’au moins 60 points sur 80. Prenez soin de vérifier ce dernier point : certains modèles vendus moins de 25 000 euros, notamment d’origine extra-européenne, peuvent ne pas y répondre.
Combien coûte l’installation d’une borne de recharge à domicile pour une voiture électrique ?
En 2026, installer une wallbox 7,4 kW chez un particulier revient en moyenne entre 1 200 et 2 000 euros tout compris (matériel et pose par un installateur certifié IRVE). Ce budget est à intégrer dans le coût total de votre passage à l’électrique. Des aides existent : TVA réduite à 5,5 % sur le matériel et la pose, et la prime ADVENIR pour les résidences collectives.
Quand arrive la nouvelle Dacia Spring 2027, et quel sera son prix ?
La nouvelle Dacia Spring de deuxième génération est d’ores et déjà officialisée sur le site de Dacia, avec un prix de départ de 14 280 euros après déduction de la prime coup de pouce. Fabriquée en Europe (Slovénie), elle sera basée sur la même plateforme que la Renault Twingo E-Tech et se positionne environ 2 000 euros sous cette dernière. Son lancement est attendu en 2027.
Certains liens de cet article sont affiliés. On vous explique tout ici.
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En dessous de 20k€ faut taper dans l'occasion. 208 électrique par exemple.. Pour l'usure des batteries, quelques stats https://www.geotab.com/fleet-management-solutions/ev-battery-degradation-tool/
En dehors de NIssan qui est tres mauvais , les batteries perdent 10% au bout de 4 ans en gros , puis reste autour de 85% .....
Sans aller jusque là on peut trouver ces infos dans l'ordinateur de bord de la voiture comme sur nos smartphones ?
Ah mon avis c'est très dur, il faudrait des spécialistes, la température normalisé tj la même, avec un test sur des bancs qui durent longtemps... C'est aussi pour cela qu'une voiture électrique qui a 10 ans ça vaut plus rien.
Ça serait intéressant d'avoir les vrais chiffres d'usure des batteries par voiture et par année de vie. Au contrôle technique j'espère qu'ils nottent ça.
Dacia Spring dans quelques mois.
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