Les meilleures voitures électriques à moins de 30 000 euros
- Design vraiment réussi
- Confort et sensations de conduite
- Pompe à chaleur intégrée
- La recharge aurait pu être plus rapide
- Idéale pour la ville et la campagne
- Agréable à conduire
- Très facile à manœuvrer
- Technologies embarquées chiches
Vous envisagez l’achat d’une voiture électrique neuve, mais la facture ne doit pas excéder les 30 000 euros ? C’est un budget qui commence déjà à être assez confortable et qui surtout permet de profiter pleinement du bonus écologique de 4 000 euros mis en place par le gouvernement (sous condition d’avoir un bon score environnemental). Ainsi, il est possible de bénéficier d’une belle montée en gamme sans pour autant faire exploser votre budget. Pour tout savoir sur le nouveau bonus écologique et trouver la liste de voitures éligibles en 2025, c’est par ici. La plupart des voitures de cette sélection s’y trouvent.
Si dans notre guide des voitures électriques neuves à moins de 25 000 euros, l’offre est assez restreinte, notamment en dehors du segment des micro-citadines.
Renault 5 E-Tech électrique La référence à moins de 30 000 euros
- Design vraiment réussi
- Confort et sensations de conduite
- Pompe à chaleur intégrée
- La recharge aurait pu être plus rapide
Parmi les différentes versions de la Renault 5 E-Tech, la version que nous vous recommandons est supérieure à 30 000 euros. Il s’agit de la finition iconic Cinq avec une batterie de 52 kWh.
Bien évidemment, la voiture brille en premier lieu par sa qualité de design. La Renault 5 est très élégante quel que soit son coloris. À l’intérieur, l’habitacle est de qualité avec de jolis matériaux. On peut regretter qu’il y ait assez peu de place pour les grands passagers.
Au niveau des sensations de conduite, la Renault 5 E-Tech conjugue confort et facilité. À vive allure, la tenue de route est excellente. Le 0 à 100 km/h est effectué en 8 secondes. Avec la batterie de 52 kWh, il est possible d’avoir jusqu’à 410 kilomètres d’autonomie.
Notre essai de la Renault 5 E-Tech
- Dimensions (L x l x h) 3,92 m x 1,77 m x 1,5 m
- Coffre : 326 litres
- 0 à 100 km/h : 8 secondes
- Consommation : 14,9 kWh/100 km
- Batterie : garantie 8 ans ou 160 000 km (si capacité inférieure à 70 %)
Peugeot e-208 (2024) La petite lionne au look sympa
- Design réussi
- Dynamique et agréable à manier
- Consommation maîtrisée
- Un peu trop chère
Avec 156 chevaux et une autonomie annoncée de 410 kilomètres avec une seule charge grâce à sa batterie de 54 kWh, la Peugeot e-208 a tout de la petite citadine électrique idéale. Et c’est d’ailleurs le cas puisqu’en plus d’avoir un look plutôt sympa, le légendaire « toucher de route », si cher à Peugeot, fait une nouvelle fois merveille.
La petite lionne est agréable à manier et se montre plus dynamique qu’une Renault Zoé. La voiture démarre à partir de 33 810 euros dans sa finition Active, hors bonus déduit. Les mensualités, selon les conditions, débutent à partir de 179 euros par mois.
- Dimensions (L x l x h) 4,05 m x 1,74 m x 1,43 m
- Coffre : 311 litres
- 0 à 100 km/h : 8,1 secondes
- Consommation : 17,5 kWh/100 km
- Batterie : garantie 8 ans ou 160 000 km (si capacité inférieure à 70 %)
Si la Peugeot e-208 vous intéresse, jetez aussi un œil à l’Opel Corsa-e 40 qui est un peu sa cousine et s’affiche aussi à moins de 30 000 euros.
MG MG4 La voiture électrique au meilleur rapport qualité / prix
- Idéale pour la ville et la campagne
- Agréable à conduire
- Très facile à manœuvrer
- Technologies embarquées chiches
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Le constructeur MG propose avec cette MG4 une voiture électrique très complète et surtout à l’excellent rapport qualité / prix. Ce modèle regroupe au niveau du design tous les codes d’un SUV européen et une forme assez sportive. En matière d’espace intérieur, l’habitabilité de la voiture est très intéressante pour laisser suffisamment d’espace à chaque passager. Attention toutefois parce qu’en termes de finition, la voiture souffre de quelques ratés, mais l’ensemble général est satisfaisant.
Cette voiture électrique dispose d’un atout majeur : sa conduite. La version standard, qui comprend 170 ch est capable d’abattre le 0 à 100 km/h en 7,7 secondes. De manière générale, la MG4 offre un comportement très dynamique avec de l’agilité dans les virages. Que ce soit en ville ou bien sur l’autoroute, conduire cette voiture saura répondre à toutes vos attentes sans le moindre problème.
Dans sa finition standard, la MG4 dispose d’une batterie de 51 kWh. Lors de notre essai, nous avons ainsi pu constater une autonomie en usage mixte de 360 kilomètres. Surtout, le constructeur annonce une recharge de 10 à 80 % s’effectuant en 35 minutes, ce qui est fort utile pour de longs trajets. Au rayon des technologies embarquées, la voiture est un peu chiche avec surtout l’absence d’un planificateur d’itinéraires, assez préjudiciable.
En termes de prix, la MG4 débute à partir de 28 990 dans sa version standard. Avec le bonus écologique maximal de 7000 euros, il est ainsi possible de faire passer la voiture à 21 990. Autant vous dire que s’il vous reste un peu de budget, ajoutez quelques options de confort supplémentaires. Notre essai de la MG4 est disponible à la lecture.
- Dimensions : L x l x h : 4,28 m x 1,83 m x 1,51 m
- Coffre : 363 litres
- 0 à 100 km/h : 7,7 secondes
- Consommation : 16,6 kWh/100 km
- Batterie : garantie 8 ans ou 100 000 km (si capacité inférieure à 70 %)
Nissan Leaf Techno et autonomie
La Nissan Leaf de seconde génération est arrivée sur le marché en 2018, sept ans après une première version plutôt convaincante et qui faisait figure de pionnière à sa sortie. Avec sa batterie de 40 kWh (une alternative de 62 kWh permettant jusqu’à 385 kilomètres d’autonomie existe, mais revient au-dessus des 30 000 euros), son autonomie est annoncée à 270 kilomètres.
Surtout, elle est dotée d’une prise rapide CHAdeMO plutôt que Combo, de moins en moins utilisée en France. La Nissan Leaf en version « Visia » bénéficie d’un moteur de 150 chevaux et débute à partir de 27 900 euros, bonus écologique déduit.
- Dimensions : L x l x h : 4,49 m x 1,79 m x 1,54 m
- Coffre : 435 litres
- 0 à 100 km/h : 7,9 secondes
- Consommation : 20,6 kWh/100 km
- Batterie : garantie 8 ans ou 160 000 km (si capacité inférieure à 75 %)
Volkswagen ID.3 La bonne autonomie
- Comportement homogène et plaisant
- Confort général, insonorisation
- Performances globales
- Ergonomie intérieure
Après des débuts compliqués, notamment en raison de problème de logiciel, la carrière de la Volkswagen ID.3 semble bel et bien lancée. Disponible avec des batteries de 45, 58 ou 77 kWh, seules les deux premières versions nous intéressent ici et permettent de descendre sous le seuil des 30 000 euros.
La version de 45 kWh bénéficie d’un moteur de 150 chevaux, autorise une autonomie de 350 kilomètres et est accessible à partir de 28 590 euros. Celle de 58 kWh dispose d’un bloc de 145 chevaux (ou 204 chevaux, mais cela oblige de monter en gamme et donc en prix), d’une autonomie très correcte de 425 kilomètres en cycle mixte WLTP, mais elle passe à 30 900 euros et est donc légèrement au-dessus de notre limite de prix.
- Dimensions : L x l x h : 4,26 m x 1,81 m x 1,57 m
- Coffre : 385 litres
- 0 à 100 km/h : 9,0 secondes
- Consommation : 16,5 kWh/100 km
- Batterie : garantie 8 ans ou 160 000 km (si capacité inférieure à 70 %)
Fiat 500e Le pot de yaourt 2.0
- Confortable
- Bonne autonomie
- Aides à la conduite pratiques
- Places arrières serrées
La classique Fiat 500 passe enfin à l’électrique ! Équipée d’une batterie de 42 kWh, elle atteint les 330 kilomètres d’autonomie sous le cycle WLTP. Son moteur électrique de 118 chevaux et 220 Nm de couple lui offre une nervosité surprenante. Pour ceux souhaitant faire quelques économies, une version de 95 chevaux, avec une batterie de 23,7 kWh autorisant une autonomie d’environ 185 kilomètres, est disponible depuis le printemps 2021.
Pour aller plus loin
Essai de la Fiat 500 : elle change tout pour devenir (enfin) électrique
Du côté du prix, la Fiat 500 électrique démarre à partir de 27 500 euros, hors bonus écologique. Avec 6 000 euros de bonus, le prix passe à 22 500 euros. C’est donc l’une des plus abordables de ce dossier, mais elle reste néanmoins cossue.
À ce tarif, vous n’aurez pas le droit à la version 3 +1 dotée d’une porte arrière droite antagoniste, en option à 2 000 euros, ni à la version cabriolet vendue 3400 euros plus chère. La petite version de 95 chevaux sera proposée à partir de 25 500 euros, hors bonus écologique de 6000 euros. Fiat communique sur des offres de financement à partir de 270 euros pour la 500e avec la batterie de 42 kWh et environ 220 euros avec la batterie de 23,7 kWh.
- Dimensions : L x l x h : 3,63 m x 1,68 m x 1,53 m
- Coffre : 185 litres
- 0 à 100 km/h : 9,0 secondes
- Consommation : 13,8 kWh/100 km
- Batterie : garantie 8 ans ou 160 000 km
MG ZS EV Le SUV électrique à moins de 30 000 euros
- Tarifs attractifs
- Prestations routières
- Dotation de série complète
- Système d’info-divertissement trop lent
Fini les petits roadsters pour MG. Depuis que la marque est passée sous pavillon chinois, elle se concentre sur des produits rentables et dans l’air du temps. Le MG ZS EV est un SUV 100 % électrique animé par un moteur de 142 chevaux. Sa batterie, d’une capacité de 44,5 kWh, lui autorise une autonomie de 263 kilomètres.
C’est un poil léger pour un modèle potentiellement destiné à faire un peu plus que de la ville, même si cela conviendra pour la majorité des trajets du quotidien. L’énorme avantage de ce modèle, c’est son rapport prix/équipements avec tout le nécessaire en matière de technologies, et un prix imbattable qui débute à partir de 23 990 euros une fois le bonus déduit.
- Dimensions (L x l x h) : 4,31 m x 1,81 m x 1,64 m
- Coffre : 448 litres
- 0 à 100 km/h : 8,2 secondes
- Consommation : 17,7 kWh/100 km
- Batterie : garantie 7 ans ou 150 000 km (si capacité inférieure à 70 %)
Les autres modèles
Dans cette gamme de prix, il y a encore d’autres modèles également intéressants :
- Opel Corsa-e, qui peut aussi être une alternative intéressante à la Peugeot e-208, d’autant plus qu’elle présente globalement les mêmes caractéristiques que la Française, tout en s’affichant en moyenne 1 500 euros moins cher.
Parmi les produits un peu plus exotiques, le Kia e-Soul, la Hyundai Ioniq electric, ou encore la Mazda MX-30, s’affichent, selon leur niveau de finition, sous la barre des 30 000 euros. Si les deux premiers modèles cités commencent à vieillir, la MX-30 est un nouveau produit, mais réclamant un peu trop de compromis aujourd’hui au vu du prix. N’oublions pas également le Seres 3, un second SUV chinois 100 % électrique importé en France. Un peu plus cher que le MG ZS EV, la dotation de série est un peu moins bonne que son principal concurrent. Sans compter que le réseau de distribution est encore un peu trop épars.
Achat ou location ?
Les voitures présentées dans ce dossier se situent sous les 30 000 euros, une fois le bonus écologique déduit. Les clients sont de plus en plus friands de la location avec option d’achat (le leasing), un système qui consiste généralement à louer la voiture sur des durées allant de trois à cinq ans et de payer tous les mois une somme prédéfinie. Une somme qui peut varier en fonction du premier apport, du kilométrage annuel ou encore de la valeur résiduelle de la voiture.
À la fin du contrat de location, deux possibilités s’offrent à vous : racheter la voiture et lever l’option d’achat, ou bien restituer la voiture. Des solutions de financement existent également sans option d’achat, comme la location longue durée par exemple, où il n’y aura pas d’option d’achat en fin de location, seule la restitution sera possible. Nous vous donnerons donc, dans la mesure du possible, une idée des mensualités pour les autos présentées, tout en sachant qu’elles peuvent très largement varier en fonction des paramètres cités plus haut.
Pour plus de choix, n’hésitez donc pas à lire notre comparatif des meilleures voitures électriques ainsi que nos guides spécialisés :
- Voitures électriques à moins de 20 000 euros
- Voitures électriques à moins de 45 000 euros
- Voitures électriques à moins de 60 000 euros
- Meilleures voitures électriques familiales
- Meilleures voitures citadines électriques
- Meilleurs SUV électriques
Avant d’acheter une voiture électrique
Certains liens de cet article sont affiliés. On vous explique tout ici.
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c'est donc toujours intouchable... pour des gens ayant une famille genre 2 enfants et un chien... là ou on peut avoir une dacia lodgy 7 places pour moins de 20000€ Ici on a une Zoé... Autant prendre une occaz peu bornée et rouler au superethanol. En fait plus généralement le tarif des voitures électrique ou thermique à explosé depuis 15ans et ça devient difficile de se payer une voiture neuve. J'ai eu une dacia lodgy récente(2018) et même si la voiture était vraiment géniale l'habitabilité et le confort ne vaut pas notre xsara picasso de 2004 qui à l'époque coutait le même prix voir moins cher que ce que nous avions payé notre lodgy (quasi 19000€). Bref tout ça c'est n'importe quoi il va falloir attendre 10ans pour avoir une offre cohérente et pertinente sur les véhicules en électrique.
Je suis complètement d'accord sur le fait que la Sandero est une excellente voiture et bien suffisante pour une majorité des gens. Avec quelques options on s'en sort à deux fois moins cher que la Zoe. Par contre ce n'est pas équivalent, l'équivalent de la Zoe c'est la Clio 5 et à finition égale on est bien loin des 10k. Quand je vois le prix des voitures aujourd'hui je suis d'accord avec ton point de vue, une occasion récente sera bien plus intéressante financièrement que cette Zoe.
On n'apprend pas vraiment à se garer au permis non, on apprend juste à moins galérer... Et il n'empêche que plus le véhicule est grand, plus c'est délicat. Je ne peux pas répondre, je n'ai jamais été au Maroc.
En effet. Mais ils justifient au moins en partie cette différence de prix, puisque ça semble plaire aux gens et se vendre...
Je sais qu'Audi n'est pas fiable et que beaucoup de marques partagent des pièces entre elles. C'est sûr que pour la classe, un Lodgy on repassera 🤣 Dommage pour les bips bips quand même, c'est bien pratique, surtout sur un monospace !
Répondu plus bas pour la qualité. +1 pour la gestion du GPS avec le téléphone, c'est souvent plus performant que ceux embarqués dans les voitures. Si ta Sandero coûte moitié prix d'une Clio, c'est aussi parce que les gens qui achètent Renault permettent d'amortir les coûts de RD pour Dacia. Chez Fiat, c'est un principe un peu différent, mais quand on voit leur fiabilité, on se dit que ça vaut le coup de payer un peu plus cher...
Encore une fois, je roule en Dacia, donc je connais très bien les différences avec une Renault : qualité des matériaux (tissus, plastiques, etc), insonorisation, tenue de route, amortissement, équipements de sécurité ou de multimédia (que tu considères comme gadget, je sais, mais ils font quand même partie du prix), etc. Je suis entièrement d'accord, comme je l'ai déjà écrit plusieurs fois, qu'il faut consommer mieux. Mais comme je l'ai dit plusieurs fois, ce n'est pas ma question dont tu dévies tout le temps.
Je parlais d'une Dacia, pas d'une Polo. On peut débattre du neuf VS occasion récente. Moi je voulais juste souligner qu'il y avait bien une différence. En 10 000 km, on a déjà le temps de bien abîmer les sièges ou le moteur si on n'en prend pas soin par exemple.
Heu le BT, c'est quand même plus pratique (et écologique) que les CD ! Le GPS, ça dépanne aussi parfois...
Vu son message dessous, il considère en fait que l'occasion est l'équivalent du neuf 🙄
T'as quoi en neuf pour 10k€ ? L'équivalent de la Zoé, et c'est facilement comptable puisque le même constructeur, est la Clio 5. Et à "motorisation équivalente" niveau puissance une Clio 5 vaut environ 8k€ de moins qu'une Zoe (bonus déduit). Exemple: Clio 5 - 100ch - Zen - 19050€ Zoe - 110ch - Zen - 27200€
Ce n'est pas équivalent : déjà ce n'est pas la même gamme de véhicule (petite citadine VS citadine), et ensuite tu compares une occasion VS une neuve. Dacia pareil : j'en ai, donc je sais exactement ce que c'est. Certes un excellent rapport qualité / prix et répondant à bien des usages. Mais incomparable en terme de qualité à une Zoé. Que vous ne voyiez pas la différence entre neuf et occasion, pourquoi pas, que vous trouviez que le neuf ne vaut pas le coup, je peux parfaitement le comprendre. Mais ça reste faux de dire que c'est "équivalent", sinon personne n'achèterait du neuf.
Aucune citadine équivalente à la Zoé ne coûte 10K€. Même la Twingo démarre à un prix plus élevé ! Une voiture de 80000 km est loin d'être comme neuve, et la preuve c'"est qu'elle souvent plus sous garantie. Je suis d'accord sur le gaspillage que représente l'achat régulier de voitures neuves, mais faut pas non plus le justifier en racontent n'importe quoi...
Ben vu 🤣
Mince, je suis grillé !
Les gens achètent à crédit, tout simplement. Avec des salaires bien plus bas que le votre !
Difficile de comparer le prix d'achat d'une voiture neuve et celui d'une voiture d'occasion. L'arrêt des petites voitures comme la Twingo va augmenter le tarif des voitures.
Mais qui peut se payer ces voitures... je suis chef de projet informatique, je gagne bien ma vie mais 30000€ avec mon salaire faut économiser des années pour les avoirs, tout claquer dans une voiture qui décote très vite je comprends pas... j'ai une voiture diesel acheté d'occasion cash 4000€ qui marche très bien, l'électrique à 30000€ ça me fait pas réver, surtout avec la faible autonomie impossible de partir en vacance tranquillement avec
Merci, c'est commandé.
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