Quel modèle de voiture électrique a la plus grande autonomie en 2026 ? Notre top 3 selon Survoltés
- Les performances en route
- La qualité Mercedes
- 783 km d’autonomie WLTP
- Un tarif élevé
- 791 km d’autonomie WLTP
- Bel agrément de conduite
- Recharge rapide
- Options coûteuses
- 700 km WLTP
- Confort à bord
- Technologie 800 volts
- Manque un freinage régénératif simple
Pour promouvoir leurs voitures électriques, les constructeurs communiquent principalement sur l’autonomie homologuée sous la norme WLTP. Si celle-ci est élevée, du moins plus que la concurrence, cela peut très rapidement devenir un argument de vente, notamment auprès des clients encore frileux à l’idée de franchir le pas. Nous avons pu comparer quelques véhicules sur un trajet Paris – Marseille pour que vous vous rendiez compte de la réalité des choses. Voici notre sélection des voitures électriques ayant la meilleure autonomie.
Pour aller plus loin
Voitures électriques : quels sont les types de prises compatibles ?
Aujourd’hui, les voitures électriques sont de plus en plus nombreuses au sein des catalogues des constructeurs. Il est donc indispensable, comme pour une voiture thermique, de bien déterminer vos besoins avant d’entamer le processus d’achat. L’un des principaux critères d’achat pour une voiture électrique, comme énoncé un peu plus haut, c’est l’autonomie. Nous vous avons donc regroupé, sous quatre catégories, les cinq voitures qui bénéficient aujourd’hui du plus d’autonomie selon la norme d’homologation WLTP. L’autonomie réelle varie en fonction des conditions d’utilisation, mais le cycle WLTP offre toutefois un bon indicateur, meilleur que l’ancien cycle NEDC en tout cas, pour vous donner un petit aperçu de l’autonomie des voitures électriques.
Si vous souhaitez avoir toutes les clés pour un achat, voici une sélection des voitures les plus rapides sur un trajet. Nous avons aussi à votre disposition un guide des voitures électriques se rechargeant le plus vite.
Avant de nous lancer dans l’énumération des qualités de chaque véhicule présent au sein de notre sélection, voici un petit tableau récapitulatif.
Mercedes-Benz CLA La voiture électrique à la meilleure autonomie
- 791 km d’autonomie WLTP
- Bel agrément de conduite
- Recharge rapide
- Options coûteuses
La Mercedes CLA que nous avons essayé sur Frandroid est la voiture électrique ayant la meilleure autonomie. Le design extérieur est élégant tandis que l’espace intérieur est de grande qualité. Ce qui rend les longs trajets très agréables.
Au niveau des performances, c’est évidemment là que la voiture électrique fait la différence. La batterie de 85 kWh dispose d’une autonomie WLTP de 791 km. Et il faut constater que sur notre essai, nous avons atteint une consommation globale de 13,8 kWh /100 km, notamment grâce à la régénération. Sa recharge 10 à 80 % en 22 minutes est aussi intéressante en ce sens.
La conduite de la Mercedes CLA est aussi très agréable notamment sur de longs trajets. La direction est légère et le frein régénératif est rassurant. Elle s’en sort aussi bien sur route de campagne qu’en ville.
Un prix de départ à 52 900 euros pour la version de base avec une batterie de 85 kWh la rend attractive pour les flottes d’entreprises et à celles et ceux qui en ont le budget. Attention aux options supplémentaires qui font par contre gonfler la facture finale.
Mercedes EQS L’alternative de luxe à Tesla
- Les performances en route
- La qualité Mercedes
- 783 km d’autonomie WLTP
- Un tarif élevé
Parmi les voitures électriques que nous avons pu tester, la Mercedes EQS est le modèle qui a montré les meilleures dispositions niveau endurance. En l’occurrence, le modèle intéressant en matière d’autonomie est la Mercedes EQS 450+ avec une autonomie annoncée de 780 kilomètres. Elle est aussi intéressante en termes de charge rapide. Vous pourrez passer de 10 à 80 % en 31 minutes avec un chargeur 200 kW sur une borne de recharge compatible. L’autonomie réelle est autour des 500 kilomètres.
La EQS se révèle pertinente sur les longs trajets grâce à un système de planification qui permet de préparer la voiture en avance. Même les éventuels coûts de recharge sont pris en compte. Bien évidemment, il s’agit d’un véhicule haut de gamme dans tous ses aspects. Si sa conduite est impeccable, il faut pouvoir y mettre le prix.
La Mercedes EQS commence à partir de 127 250 euros. Si vous pouvez vous permettre un tel investissement, notre essai du véhicule est disponible à la lecture pour en savoir plus.
La Mercedes EQE
La EQS a une petite sœur, la EQE. Esthétiquement, elle affiche les mêmes lignes très réussies. Avec sa batterie d’une capacité utile de 89 kWh, elle revendique une grande autonomie WLTP comprise entre 620 et 712 km en cycle urbain et entre 552 et 638 km en cycle combiné.
La EQE est proposée à un tarif largement inférieur à celui de la EQS, avec un prix de départ à 75 000 euros. Vous pouvez retrouver son essai ici.
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Volvo ES90 Une voiture électrique pour de longs trajets
- 700 km WLTP
- Confort à bord
- Technologie 800 volts
- Manque un freinage régénératif simple
De son côté, la Volvo ES90 se présente comme une berline 100 % électrique et marque une étape importante pour son constructeur. Son confort à bord et les qualités de finitions en font deux atouts redoutables pour de longs trajets.
La version la plus endurante est la Twin. Ici l’autonomie WLTP est annoncée à 700 km aussi bien pour la version standard ou bien la Performance. Seul hic, le prix de départ à partir de 93 050 euros qui est bien plus inaccessible que la plupart des véhicules de ce comparatif.
Pour ce qui est de la recharge, le 10 à 80 % se fait en 20 minutes au total. La Volvo ES90 est une voiture clairement orientée pour les routes et les autoroutes. En ville, le modèle éprouve quelques difficultés supplémentaires.
Sur notre essai de la Volvo ES90, nous avons apprécié cette berline électrique pour sa résilience sur de longs trajets. Elle se pose en alternative crédible aux autres véhicules de ce comparatif.
DS N°8 Une proposition hors du commun
- 688 km d’autonomie WLTP
- Comportement très réussi
- Rapport qualité / prix bien placé
- Habitabilité arrière limitée
La DS N°8 est une proposition de voiture électrique atypique sur le marché. A mi-chemin entre la berline et le SUV, la Citroën est aussi confortable qu’élégante. Le seul hic à l’arrière les passagers sont un peu moins à la fête.
Pour bénéficier d’une autonomie WLTP de 750 km, il faut se tourner vers la batterie de 97,2 kWh. Bien entendu, cette itération est plus chère que la version de base, puisqu’elle est facturée à 63 300 euros au minimum. Sur notre essai de la DS N°8, nous avons apprécié ses prestations haut de gamme.
Au niveau des performances de recharge, le 20 à 80 % se fait en 31 minutes sur une borne rapide. Le 0 à 100 km/h est réalisé en 7,7 secondes. Sur le volet de la conduite, le comportement de la DS 8 est réussi et brille par son confort quasiment partout à l’exception de la ville.
Audi A6 Avant e-tron Le break électrique séduisant
- 709 km d’autonomie WLTP
- Conduite agréable
- Polyvalence remarquable
- Présentation intérieure
L’Audi A6 Avant e-tron signe une véritable avancée chez Audi sur le sujet des voitures électriques. Ce break n’est pas des plus élégant et dispose d’une habitabilité assez moyenne. Celle-ci est suffisante sans être exceptionnelle.
Ce sont surtout les performances affichées qui laisse rêveur. L’Audi A6 Avant e-tron adopte une architecture à 800 volts. Pour profiter de la meilleure autonomie, la batterie de 95 kWh est celle que nous recommandons avec 709 km d’autonomie WLTP. La recharge de 10 à 80 % se fait en 21 minutes avec une puissance de 270 kW au maximum.
La voiture électrique Audi se décline en 4 motorisations pour réaliser le 0 à 100 km/h en moins de 6 secondes. Sa direction est précise et elle offre un rythme agréable pour de longs trajets. Au volant sur l’autoroute, la voiture est capable de tenir sans broncher.
Si l’Audi A6 Avant e-tron est affichée à 67 920 euros, la version avec la batterie la plus importante est à 78 670 euros. Notre essai de l’Audi A6 Avant e-tron sur Frandroid, nous fait vous la recommander, si vous en avez le budget.
Au même prix chez Audi, la Sportback e-tron est aussi une alternative intéressante. La version Performance avec une batterie de 100 kWh et la même architecture, l’autonomie WLTP est affichée à 656 km. Sur notre essai de l’Audi Q6 Sportback e-tron, nous avons surtout apprécié le confort à toute épreuve du SUV électrique.
Porsche Macan Propulsion La voiture sportive et endurante
- 641 km d’autonomie WLTP
- Comportement plaisant
- Polyvalence remarquable
- Quelques petits problèmes d’ergonomie
Ce SUV électrique de Porsche se veut être le premier de cordée dans le catalogue du constructeur. Le Porsche Macan propose un intérieur à améliorer par le biais d’options supplémentaires. L’habitabilité est juste convenable mais le coffre est généreux.
Cette série Porsche est sur la même plateforme que les deux véhicules Audi cités plus haut. Toutefois, la Macan Propulsion bénéficie de la batterie 95 kWh et dispose de la meilleure autonomie de la gamme avec selon la norme WLTP une pointe à 641 km.
Dans le volet des performances, sur une borne rapide, le 10 à 80 % se fait en 21 minutes. Sur la tenue de route, la Porsche est résolument véloce même si un peu lourde sur les virages. Un seul problème sur le frein, aucune régénération n’est proposée au lever du pied.
En termes de prix, la Macan Propulsion débute à 82 959 euros. Ce qui fait une addition un peu trop élevée. Sur notre essai de la Porsche Macan Propulsion, nous apprécions la polyvalence de cette voiture électrique.
Kia EV4 Le meilleur rapport autonomie/prix
- 633 km d’autonomie WLTP
- Espace à bord
- Rapport qualité/prix
- Maintien des sièges
La Kia EV4 est une berline électrique qui ne révolutionne en rien le marché mais a de sérieux atouts pour bousculer Tesla. D’abord par des lignes modernes et une habitabilité qui laisse de l’espace pour chaque passager.
Cette voiture électrique dispose de deux versions de batterie, dont une à) 81,4 kWh offrant jusqu’à 633 km d’autonomie selon la norme WLTP. Le 10 à 80 % se fait en 31 minutes ce qui fait surtout un rapport autonomie/prix des plus attractifs.
Au volant, la Kia EV4 est surtout stable, à défaut d’être dynamique. D’ailleurs la conduite sportive est à oublier et on préférera adopter une conduite plus douce. Elle est surtout agréable à conduire en ville et en périphérie.
Au regard de notre essai de la Kia EV4, nous pouvons vous la recommander si vous êtes à la recherche d’un modèle pragmatique, familial et capable d’avaler les kilomètres. Pour la version Autonomie Longue, investissez jusqu’à 42 890 euros.
Nissan Leaf 3 (2026) Une voiture rassurante sur de longs trajets
- 622 km d’autonomie WLTP
- Google Automotive
- Prix abordable
- Charge peu rapide
La Nissan Leaf dans sa troisième itération se présente sous la forme d’un crossover avec des lignes modernes. A l’intérieur, les passagers seront les moins bien lotis avec assez peu d’espace aux jambes notamment.
Une batterie de 75 kWh est en place sur la voiture avec une autonomie WLTP à 622 km. La consommation de la Leaf est contenue et la recharge 20 à 80 % se fait en 30 minutes. Des chiffres flatteurs qui lui permettent d’être dans le haut du panier.
En conduite, la Nissan Leaf se veut sage et ne pousse pas à l’excès. Le 0 à 100 km/h est réalisé en 7,6 secondes. Sur la route, la voiture est confortable mais peu manquer d’identité pour les plus pointus.
Notre essai de la Nissan Leaf 3 la place comme l’une des probables références de son segment. Avec un prix de départ à 36 000 euros, elle se place parmi les meilleurs rapports qualité/prix du marché.
Tesla Model Y Performance (2025) La nouvelle référence des SUV
- Un coffre gigantesque
- Le confort de l’habitacle
- Son autonomie
Au sein du catalogue des voitures Tesla, la Model Y Performance est le SUV disponible sur le catalogue. Il s’agit de l’un des SUV électriques les plus endurants à l’heure actuelle avec une autonomie WLTP de 580 kilomètres. Côté charge rapide, le véhicule est capable de supporter une charge de 250 kW vous permettant de récupérer 80 % en 30 minutes. Vous pourrez récupérer presque 400 km grâce à cela.
C’est un véhicule familial grâce à sa belle construction. Elle offre suffisamment d’espace pour la famille avec des agréments de conduite assez confortables et d’un volume utile important.
Le prix de départ est fixé à 44 990 euros et peut grimper jusqu’à 52 990 euros pour la « Performance ». Notre essai de la Tesla Model Y est aussi disponible à la lecture pour en savoir plus.
Quelle voiture électrique a la plus grande autonomie ?
Quelle est l’autonomie moyenne d’une voiture électrique ?
L’espérance de vie d’un tel type de véhicule dépend de sa batterie. Peu importe la distance parcourue, ce sont les cycles de charge qui sont importants. Vous pouvez compter sur une moyenne entre 1000 et 1500 charges avant que l’emplacement de votre voiture électrique ne soit plus utilisable. En clair, votre batterie est construite pour tenir environ une dizaine d’années sans le moindre problème. Dans un rapport complet, Tesla révèle que la batterie d’une voiture électrique reste au dessus des 80 % d’usure même lorsque vous avez parcouru 200 000 kilomètres. Attention, il est tout de même nécessaire d’y prendre soin et de rouler régulièrement avec. Cela signifie, ne pas l’exposer à des conditions trop froides et ne pas lui imposer des charges rapides interrompues.
Quelle est l’autonomie réelle d’une voiture électrique ?
Tout comme pour leurs cousines thermiques, l’autonomie d’une voiture électrique n’est que théorique. En général, les constructeurs expriment une donnée théorique en WLTP. Il s’agit d’une procédure de test qui se rapprochent des conditions du réel. En effet, l’autonomie dépend de beaucoup de facteurs, entre le poids de la voiture, sa motorisation ainsi que votre style de conduite. Autant d’éléments qui peuvent faire chuter l’endurance de votre véhicule. Pour tout savoir sur les normes de mesure de l’autonomie, voici notre dossier complet.
Quelle est la durée de vie d’une voiture électrique ?
L’espérance de vie d’un tel type de véhicule dépend de sa batterie. Peu importe la distance parcourue, ce sont les cycles de charge qui sont importants. Vous pouvez compter sur une moyenne entre 1000 et 1500 charges avant que l’emplacement de votre voiture électrique ne soit plus utilisable. En clair, votre batterie est construite pour tenir environ une dizaine d’années sans le moindre problème. Attention, il est tout de même nécessaire d’y prendre soin. Cela signifie, ne pas l’exposer à des conditions trop froides et ne pas lui imposer des charges rapides interrompues.
Quels sont les différents types de batterie ?
La quasi-intégralité du parc automobile électrique en circulation fonctionne grâce à une batterie en Lithium-Ion. Cette technologie déjà omniprésente dans l’électronique grand public à su se faire une place chez les voitures électriques. Si elles offrent une densité énergétique importante, elles doivent être régulièrement surveillées pour éviter une surchauffe aux conséquences désastreuses. Beaucoup de constructeurs se tournent désormais vers les batteries à l’état solide. Pour le moment, tout cela n’est qu’en développement.
Comment changer la batterie de sa voiture ?
Tous les véhicules électriques vendus ont une garantie pour leur batterie. En général, celle-ci est valable 8 ans ou bien si la capacité descend en dessous d’un seul fixé à 70 %. Pour remplacer la batterie, il faut vous tourner vers un atelier du concessionnaire agrée. Le remplacement de la batterie se fait entre une et cinq heures puis elle est recyclée. Toutefois, au vu des premiers retours faits par les utilisateurs, les batteries de voitures électriques semblent tenir la route. Si vous devez passer à la caisse, vous devez prendre en compte la main-d’œuvre en plus. Par exemple, la batterie d’une Renault Zoé coûte seule 8000 euros. Un chiffre auquel il faut ajouter le travail de remplacement.
Quelle vitesse de charge pour une voiture électrique ?
La charge à domicile constitue la majorité des recharges effectuées par un utilisateur. Bien entendu, il est possible d’opter pour une prise domestique, mais il est conseillé de faire appel à un professionnel afin de vérifier l’état de votre réseau. Les constructeurs recommandent l’installation d’une Wallbox. En effet, celle-ci offre une charge plus rapide et surtout plus sûre. Le constructeur CATL, l’un des leader en la matière, promet même un temps de recharge estimé à 5 minutes dans les années à venir.
Certains liens de cet article sont affiliés. On vous explique tout ici.
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A un moment il faudra penser à changer de nom de site. Je propose "franVE". Catch phrase : "LE site d'information sur les VE par des gens qui n'y connaissent rien à l'automobile". ...
Les Tesla ont une autonomie bien inférieure lorsque 4 occupants sont à l'intérieur. Et surtout lorsqu'on effectue autre chose que de l'autoroute. A peine 350Km pour le modèle 3 en utilisation familiale avec un dénivelé de 300m à faire 2 fois par jour. 430m à 750m....Les chiffres sont trompeurs par les américains. La réalité est tout autre. 30 à 35% d'autonomie en moins si on a une utilisation hors ville et hors autoroute avec un dénivelé.
Ca dépend tellement du type de conduite, du type de parcours, de la charge, de la motorisation...
Non, elle n'est pas dangereuse. Elle est juste ancienne, donc ne respecte pas tous les critères d'aide à la conduite et de protection pour obtenir la meilleure note possible. C'est loin d'être le seul véhicule dans ce cas, surtout à petit prix, mais il ne s'agit pas que de soucis d'économies. Faut pas croire que tous les véhicules vendus (d'occasion en particulier) ont une super note NCAP. Il y a seulement 10 ou 15 ans, toutes les voitures étaient équivalentes à la Zoé en terme de sécurité, pourtant on ne courrait pas un grand danger en roulant avec !
Bonjour, La Renault Zoé est d'après vous en tete de votre classemant mais est une voiture très dangereuse aves un score de 0 étoiles au crash test NCAP, par souci d'économie sur le prix de vente. Dommage!
Cool comme ça tu paies le crédit de la bagnole qui reste à la maison pendant les vacances plus une location d'un vrai véhicule. C'est économique.
Et inversement tu peux avoir 50% dans la vallée et ne pas pouvoir arriver à la station de ski 2000 m plus haut. Et sur une thermique ton réservoir ne ce vide pas lorsque ta voiture est en stationnement pendant une semaine.
Si vous consommez 5,5 l avec une clio vous savez pas conduire moi c'est ce que je consomme en grand Scénic. Quand on vous annoncé 350 km d'autonomie et qu'après 120 km vous êtes presque vide il y a un problème.
Les chiffres annoncés ne sont pas ce qu'on a en réalité et ce n'est pas le but. Ils servent surtout à comparer, sur une même base de références, les différents véhicules, selon les mêmes conditions.
Les chiffres annoncés ne sont pas ce qu'on a en réalité et ce n'est pas le but. Ils servent surtout à comparer, sur une même base de références, les différents véhicules, selon les mêmes conditions.
En même temps ils utilisent le même cycle d'homologation (WLTP), perso j'arrondie toujours vers le bas et j'enlève 100km aux voitures électriques (si 540 annoncés, je part sur du 400km) et je fait de même avec les thermiques, j'ajoute toujours 1.5/2L minimum.
J'ai (eu) trois VE (prius phev, twizy, model 3), donc je vois pas pourquoi tu sembles penser que je suis contre, en fait t'as juste les boules que j'ai cité ta voiture comme mauvais élève. Pourtant c'est le cas, sa consommation électrique est décevante, t'es à combien au 100km ? 22kw ? Et le temps de recharge pour le temps d'un pipi, sur un supercharger d'accord, pas sur des bornes non combo. Les bornes en mauvais état c'est pas un fantasme mais juste un constat. Perso je suis pour l'electrique pas de souci et effectivement cet article est orienté, mais il l'est dans le sens des craintes principales des gens qui n'ont pas encore sauté le pas, c'est tout.
Acheter un véhicule en regardant seulement son autonomie, alors que 99% de ses trajets quotidiens sont en-dessous de 100 km par jour, çà me fait bien rigoler oui. Au pire, si besoin de plus grand on loue. J'ai une e208 et cela ne m'a pas empêcher de traverser la France la semaine dernière (1600 km a/r). Vous ne vous arrêtez jamais sur la route vous (pipi, repas) ? pendant ce temps on recharge. Quand au fantasme sur les bornes, mauvais argument, suffit d'un peu d'anticipation, les outils numériques sont là pour çà. Avec les incitations actuelles, ne pas se pencher sur la solution VE est une erreur. Cela ne peut pas convenir à tous certes, mais inutile de tenter de persuader les pro VT.
L'autonomie c'est juste LE critère qui fait fuir les gens, c'est pour ça que je commente dans ce sens, c'est tout. L'article parle d'autonomie, alors quoi je suis a coté de la plaque ? T'es content avec ton "efficience de charge" si t'as pas de bornes dispo ? Si t'es pas capable d'en rallier deux avec tes pauvres 200kms d'autonomie effective. Je rappelle quand meme qu'actuellement le parc de bornes électriques c'est vraiment pas dingue. En panne, cassée, pas les bonnes prises... Dans ce domaine tu as juste Tesla et les autres pour le moment. Acheter une e208 aujourd'hui c'est serrer les fesses si tu fais un aller retour orléans-tours dans la journée quoi, je parle meme pas de partir en vacances...
Réponse à côté de la plaque... vous connaissez les besoins de chacun? leur budget ? l'autonomie max d'un VE n'est pas le seul critère... vous connaissez l'efficience de charge ?
C'est ça le pire, ils se rendent pas compte que c'est exactement pareil pour le thermique en fonction du profil de conduite et des routes empruntées...
- Le gratuit d'antan pour les bornes l'est toujours pour les clients qui ont acheté quand c'était inclus. => pas de piège. - La connexion aux services => ça a toujours été annoncé comme limité dans le temps, c'est contournable en partageant le wifi de son tel et chez les autres marques tu paies rien que l'info trafic en option, la musique en option, ... et tu n'as pas le choix d'utiliser ton wifi. => pas de piège - L'autopilot ? En quoi est-ce un piège, peux-tu développer ? - Le mode boost, personne ne nous met le couteau sous la gorge, on veut en profiter, on le paie, on se contente des performances actuelles, et on peut même tester 48h : pas de piège. Sinon effectivement tu parlais de batterie mais je comparais la garantie de la pièce d'usure principale du VE, la batterie, avec la garantie de la pièce d'usure équivalente en thermique.
en juin dernier j'ai fait toulouse montargis en passant par orleans, en eNiro, avec une charge de 1h a limoges pendant le repas ...
Peut-être parce qu'une garantie sans restriction c'est la porte ouverte aux abus et à la couverture de situations dont l'utilisateur est responsable ? Ils ont suffisamment de monde qui serait ravi de les voir couler, ce n'est pas la peine de leur donner des outils qui permettraient de facilement leur faire avoir de gros frais. Et tu trouveras peu de véhicules dont le moteur a une garantie kilométrage illimité sur 8 ans.
Elles sont garanties à 70% sur 8 ans, 192000km dans mon cas. C'est un signe de rien du tout, il suffit d'aller voir les statistiques qu'ils ont publiées ET celles issues d'utilisateurs pour se rendre compte qu'elles vont perdre 10% en moyenne, même en utilisation intensive.
Les autonomie données sont mixtes et proches de la réalité. A tous les détracteurs des VE, pensez vous que les conso données pour les thermiques soient fiables ? Quand le constructeur indique 3.9 litres/100 pour une Clio et qu'en vrai vous tournez à 5,5 L/100, voire plus...
éculé voir dictionnaire svp
Elle n'a pas pour but de représenter totalement la réalité mais de démontrer la quantité d'énergie consommée pour un même parcours simulé. Renault communique sur l'autonomie réelle si je me souviens bien leur pub, Tesla met a disposition un simulateur d'autonomie en fonction de la vitesse et de la température. Et un truc de dingue, les VT sont également comparés selon la même norme, donc il n'est aucunement question de lobbies. Je me répète, mais... ça se voit que tu ne sais pas de quoi tu parles.
Non ce n'est pas le cas, en Tesla on fait des 100 -> 5 -> 70 -> 5 -> 70 -> 5 -> ... sans dégommer la batterie. Je t'invite à te renseigner sur les batteries ion-lithium : c'est le fait de rester pleine ou vide qui les détruit, qu'on fasse un 80 -> 30 ou un 100 -> 50, ça reste un demi-cycle de charge.
"Renault recommande d'avoir des cycles de recharge-décharge compris entre 30 et 80 %, ne permettant donc d'utiliser que la moitié de la capacité de la batterie. " c est dans le manuel d utilisation parait il ....ce sont les cycles complets de décharge-recharge qui sont nocifs .....
Je ne peux qu'approuver tes propos.
Délicat de la classer dans quelconque catégorie. Elle fait en effet les dimensions d'une compacte, mais a l'habitabilité d'une citadine et le poids d'un très gros SUV type Volvo XC 60... Une horreur écologique et un non sens total à l'heure où la planète meurt. Dommage que l'écologie soit monopolisée par de très grands groupes capitalistes qui n'en ont que faire de la planète. Les médias grassement subventionnés seront aussi coupables du désastre annoncé et devront rendre des comptes.
Et donc ? Une norme à la botte des lobbies escrologiques, elle a beau être commune à tous les véhicules, elle reste toujours fausse et ne représente en rien la réalité.
Un "grand voyage" en électrique, c'est Toulouse - Limoges ? Super, grâce à l'électrique, on redécouvre les villes voisines, pas par choix mais par obligation.
Si c'était en descente, elle arriverait rechargée au pied de la montagne, même si elle n'était pleine qu'à 50% au départ. Ce n'est pas avec une thermique que ce serait faisable. 🤣 Ça se voit que tu ne sait pas du tout de quoi tu parles.
C'est faux, il ne faut pas laisser la batterie trop chargée ou trop déchargée longtemps, tu charges à 100% juste avant un grand voyage, tu arrives à 5-10% au chargeur suivant : aucun problème.
Justement, c’est une normale utilisée dans le monde entier
En quoi est-ce une horreur écologique ?
Non parce qu'un Toulouse -> Limoges se fait sans recharger en utilisant 85% de la batterie. Un long voyage, c'est un Paris -> Nice qui se fera avec 3 pauses ou un Norvège -> sud de la France, comme on voit souvent des norvégiens aux SuC en France qui partent ainsi en vacances.
trop de véhicules pas encore sortis dans cet article. La soul ou le niro sont de bons choix, les 208 et compagnie faut oublier sur l'autonomie clairement décevante. Tesla 3 reste le top mais bon c'est pas le tarif de monsieur tout le monde.
Article un peu nul, qui ne relate pas les automne réelle de chaque voiture. Si vous vous voulez faire de l'automobile faite le mais bien ^^
Perso je n'aurais pas classé la Volkswagen ID.3 dans la catégorie de berline, c'est plus une compacte.
Pourquoi ne pas avoir parlé de la MG ES EV?
il ne faut pas charger au dessus de 80% et decharger a moins de 30% parait il que ca abime les batteries . il reste plus grand chose et si on met 4 personnes a bord avec le chauffage sur une route de montagne.......:-)
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