Quelles sont les voitures électriques qui rechargent le plus vite ? Notre comparatif

Les meilleures voitures électriques seraient-elles celles qui permettent de se recharger le plus rapidement possible ? Tout dépend de l’usage, mais pour celles et ceux que cela intéresse, nous allons dans ce dossier comparer les différentes puissances de recharge annoncées par les constructeurs, pour définir celles qui sont les championnes de la charge rapide.

Nous présenterons toutefois les facteurs clés pour définir ces reines de la charge rapide, et nous verrons qu’il ne faut pas nécessairement se focaliser uniquement sur la puissance de charge pour obtenir un résultat exploitable. Sans plus tarder, voyons quelles sont les voitures électriques qui rechargent le plus vite !

La puissance de charge, un facteur important, mais pas primordial

La puissance de charge d’une voiture électrique se mesure en kilowatts (kW), et plus la valeur est élevée, plus le véhicule chargera rapidement. La quantité d’énergie emmagasinée dans la batterie est quant à elle mesurée en kilowattheures (kWh), et 1 kWh correspondra à une charge à une puissance de 1 kW pendant une heure.

Pour aller plus loin, notons que la puissance de charge en kilowatts est le produit de la tension (en volts) par l’intensité (en ampères), et qu’elle pourra ainsi varier d’un véhicule à l’autre selon son architecture de batterie. Vous avez peut-être entendu parler des batteries 400 volts ou 800 volts, et ces dernières pourront donc charger deux fois plus vite avec une même intensité.

Une recharge sur une borne Ionity ou Fastned (qui supportent 800 volts) à une intensité de 300 ampères par exemple, chargera un véhicule doté d’une batterie 400 volts à 120 kW, mais si elle est dotée d’une batterie 800 volts — comme c’est le cas pour une Hyundai Ioniq 5 — elle chargera à une puissance de 240 kW.

Tout cela parait bien technique pour un néophyte, mais vous pourrez trouver plus de précisions sur la charge rapide d’un véhicule électrique dans notre guide à destination des débutants en voiture électrique.

Enfin, une autre grandeur intéressante lorsque l’on s’intéresse à la charge rapide des voitures électriques et dont vous avez peut-être déjà entendu parler : le taux de charge, noté C. Cette mesure donne une indication de la puissance maximale de charge admissible relative à la capacité de la batterie.

Une voiture ayant une batterie de 50 kWh et acceptant de se recharger à 2 C aura une puissance maximale en charge rapide de 100 kW (deux fois la capacité de la batterie). Les véhicules qui excellent en charge rapide peuvent dépasser les 3 C pendant une courte période de temps, même si CATL vient d’annoncer une nouvelle batterie permettant d’encaisser un taux de charge de 4 C.

La différence entre kW et km/h

Afin de rendre notre dossier le plus accessible possible, nous allons considérer deux grandeurs différentes pour les véhicules électriques que nous avons choisis : la puissance de charge maximale acceptée (en kW), et la vitesse de charge maximale mais exprimée en kilomètres par heure. Pour obtenir cette deuxième mesure, nous nous baserons sur la consommation indiquée par le constructeur en cycle WLTP ainsi que la puissance de charge en kW. Cela permet de nuancer légèrement les arguments marketing des constructeurs sur la capacité, en kW, de leur charge rapide.

La valeur en km/h permet en effet de prendre en compte la consommation mixte de la voiture par rapport à la vitesse maximale de charge. En effet, si vous avez un véhicule qui consomme énormément, il faudra qu’il charge beaucoup plus rapidement qu’un autre qui serait plus économe en énergie pour parcourir le même nombre de kilomètres avec une durée équivalente.

Puissance moyenne ou maximale ?

Et pour aller plus loin, nous prendrons en compte la vitesse de charge moyenne, et non pas seulement la vitesse maximale.

En effet, deux véhicules ayant la même puissance de charge maximum (exprimée en kW) ne mettent pas forcément le même temps pour recharger leur batterie. En effet, comme vous pouvez le voir ci-dessous, les courbes de charge de la Tesla Model 3 Long Range et de la Hyundai Ioniq 5 ne sont pas du tout similaires, alors que les deux véhicules acceptent respectivement 250 et 232 kW. Par exemple, à 50 % de charge, la Model 3 ne tire plus que 150 kW de puissance contre environ 180 kW pour la Ioniq 5.

Pour récupérer la puissance moyenne de charge, nous nous référons au temps prévu par les constructeurs pour aller de 0 ou 10 % à 80 % de batterie.

Durée pour recharger 100 et 250 km d’autonomie

Et pour que toutes ces valeurs aient un sens pratique, nous calculerons la durée minimale nécessaire pour récupérer 100 et 250 kilomètres d’autonomie WLTP, en se basant donc sur les courbes de charge (avec les valeurs indiquées par Fastned) et de consommation WLTP des différents véhicules.

Nous verrons ainsi que la puissance de charge n’est pas nécessairement le facteur le plus important pour voyager rapidement puisque la consommation du véhicule est très importante.

Consommation WLTP et consommation autoroutière

Il faut garder en tête que la consommation WLTP ne correspond pas à la consommation sur autoroute. Il s’agit en effet d’une consommation mixte, mêlant une conduite en ville avec une conduite extra-urbaine. Sur autoroute, à 130 km/h, la consommation des voitures électriques est bien plus élevée. Il faudra donc rester plus longtemps immobilisé lors de la recharge pour récupérer 100 et 250 kilomètres d’autonomie sur autoroute. Malheureusement, les constructeurs ne communiquent pas sur cette valeur, c’est pour cette raison que nous nous basons sur la consommation WLTP.

Véhicule	Puissance Maximale	Puissance Moyenne (10 % – 80 %)	Durée (10 % – 80 %)
Tesla Model 3 Propulsion	175 kW	100 kW	25 minutes
Tesla Model Y Propulsion	250 kW	150 kW	25 minutes
Hyundai Ioniq 5	225 kW	180 kW	18 minutes
Zeekr 7X	480 kW	NC	16 minutes
MGS5 EV	120 kW	NC	24 minutes
Porsche Taycan	270 kW	200 kW	20 minutes
Hyundai Ioniq 6	277 kW	180 kW	18 minutes
Porsche Macan EV	320 kW	180 kW	21 minutes

La Hyundai Ioniq 6 fait d’emblée forte impression sur le plan de la recharge rapide et de la consommation. Elle réussit même à faire mieux que la Tesla Model 3. Tout d’abord grâce à une autonomie théorique de 614 kilomètres en WLTP. Les deux versions de batterie sont de 77 et 82 kWh. Sur une borne Ioniq, la voiture électrique se permet un 10 à 80 % réalisé en 18 minutes sans le moindre effort. Comprenez en 4 minutes de charge, vous avez déjà récupéré 100 kilomètres d’autonomie.

Pour ce faire, la berline électrique bénéficie d’une puissance de charge maximale annoncée à 277 kW. Attention toutefois, car celle-ci n’est pas compatible au réseau de Superchargeurs. En matière de consommation, notre essai a permis de déceler une montée à 26 kWh / 100 km sur une portion d’autoroute puis une chute à 15,7 sur 157 km de route alternant ville et campagne.

En termes de prix, la Hyundai Ioniq 6 débute à partir de 52 200 euros, elle est très intéressante sur le plan du rapport autonomie/prix. Notre essai complet de la Hyundai Ioniq 6 est disponible à la lecture pour en apprendre plus.

• Dimensions (L x l x h) : 4,85 m x 1,88 m x 1,49 m
• Coffre : 401 litres
• 0 à 100 km/h : 7,4 secondes
• Consommation : 15 kWh/100 km
• Batterie : garantie 8 ans ou 160 000 km (si capacité inférieure à 70 %)

La première à faire une forte impression au niveau de la charge rapide est la Tesla Model 3 Propulsion. Dotée d’une batterie de 60 kWh, elle accepte une puissance de charge maximale de 175 kW, sur le réseau de Superchargeurs Tesla ou sur les bornes de recharge rapide affichant une puissance supérieure.

Cela peut sembler faible comparé à d’autres véhicules de ce dossier, mais il faut garder en tête qu’en plus d’avoir une petite batterie, la Tesla Model 3 Propulsion est très efficace énergétiquement parlant avec une faible consommation. En effet, il faut compter autour de 6 minutes seulement pour récupérer 100 kilomètres d’autonomie, et 22 minutes pour récupérer 250 kilomètres WLTP. Ainsi, la puissance maximale de recharge de 175 kW peut se traduire par une vitesse de recharge maximale de 1 215 km/h.

Notez que ces valeurs donnent une indication basée sur la consommation WLTP, qui est optimiste par rapport à une consommation à haute vitesse sur autoroute. Enfin, la durée nécessaire pour passer de 10 à 80 % de batterie est de 25 minutes environ, ce qui donne une puissance de charge moyenne de 100 kW. Pour en apprendre plus sur la Tesla Model 3 Propulsion, nous vous invitons à lire notre test détaillé disponible ici.

La seconde Tesla qui impressionne par sa vitesse de recharge n’est autre que la Model Y Propulsion, avec une puissance maximale de 250 kW. Bien qu’atteinte brièvement, compte tenu de la consommation du véhicule, cela équivaut à une vitesse de recharge de 1 480 km/h.

Il faudra toutefois 25 minutes pour passer de 10 à 80 % de batterie, sur bornes rapides ou non, ce qui permet de récupérer environ 395 kilomètres d’autonomie. Comme toujours, cette autonomie est basée sur le cycle WLTP, et en conditions réelles cela peut varier de manière non négligeable.

Ainsi, nous avons pu tester dans les conditions du réel la recharge rapide de cette nouvelle Tesla. Avec l’arrivée d’une nouvelle batterie et la performance des SuperChargeurs, il est possible de réaliser le 10 à 80 % en 25 minutes et une puissance maximale de recharge à 150 kW. Vous pouvez retrouver toutes les informations sur la charge rapide et sur le reste dans notre test de la Tesla Model Y Propulsion.

La Hyundai Ioniq 5 (avec sa cousine technique, la Kia EV6) a totalement sa place parmi les véhicules qui rechargent le plus rapidement. En effet, avec une architecture 800 volts, elle impressionnera par sa rapidité à atteindre les 80 %. 18 minutes pour aller de 10 à 80 % de batterie, avec une puissance moyenne de 180 kW, c’est très bien.

Sa consommation étant bien plus élevée à haute vitesse que des voitures plus efficientes comme la Tesla Model 3 ou la Mercedes EQS, il conviendra de majorer les temps de charge annoncés pour récupérer une autonomie suffisante pour parcourir des trajets autoroutiers, mais si l’on se base sur le cycle WLTP, ce sont seulement 5 minutes nécessaires pour récupérer 100 kilomètres d’autonomie, et 14 minutes pour 250 kilomètres.

La puissance de charge maximale est affichée à 225 kW, ce qui correspond à 1 260 km/h. Notre test de la Hyundai Ioniq 5 (ou celui de la Kia EV6) vous permettra d’en savoir plus sur ce véhicule qui reste à ce jour celui qui se recharge le plus rapidement.

Les voitures électriques chinoises sont les figures de proue sur les performances de charge. En l’occurrence, la Zeekr 7X permet de déployer une puissance officielle à 480 kW. Pour le marché européen, ces chiffres sont édulcorés.

Ainsi, sur la version haut de gamme de la Zeekr X7, peut ainsi effectuer le 10 à 80 % en 16 minutes. Du côté de l’autonomie WLTP, là encore la version premium est à 615 km avec la grosse batterie de 100 kWh.

La consommation du Zeekr 7X est relevée à 19,9 kWh/100 km ce qui offre tout de même de belles prestations pour la conduite. En termes de confort, les suspensions sont un peu plus rigides. Notre essai du Zeekr 7X est disponible sur Frandroid.

Comme tous les modèles composant le catalogue de voitures électriques Tesla, la Model S dispose d’excellentes performances. Cela se traduit tout d’abord par une consommation assez mesurée aux alentours de 23 kWh/100 km qui lui permet une autonomie estimée à 600 km. Surtout, la charge de 10 à 80 % s’effectue en 28 minutes sur les bornes de Supercharge.

Bien entendu, les prestations au sein du véhicule sont à la pointe. Les technologies embarquées ainsi que le planificateur d’itinéraires vous offrent un confort pour les longs voyages. La conduite est aussi irréprochable, avec des sensations de dynamisme grisantes. Le 0 à 100 km/h est abattu en 2,1 secondes avec des suspensions actives. Seuls les freins de série ne sont pas irréprochables.

La voiture électrique Tesla se démarque aussi par un design sportif même si cette dernière est un peu plus longue sur les routes françaises. L’habitacle est quant à lui un savant alliage entre confort et luxe. Bien entendu, toutes ces prestations ont un prix puisque la Model S Plaid est affichée à 128 990 euros, tandis que la version de base est à 103 990 euros. Notre essai de la Tesla Model S Plaid est disponible à la lecture sur Frandroid.

La MGS5 EV propose deux batteries de 49 kWh tandis que la seconde est à 64 kWh. Ici, nous nous intéressons à cette dernière que nous avons pu éprouver en essai avec une consommation de 13,8 kWh/100 km.

En termes de puissance de recharge, le 10 à 80 % se réalise en 28 minutes, ce qui le place dans la moyenne des voitures du marché. La MGS5 EV propose aussi un beau rapport prestations/prix avec aussi d’excellentes finitions. Notre essai de la voiture électrique est disponible sur Frandroid.

Sur le papier, la grande gagnante de ce classement semble bien être la Porsche Taycan, qui affiche une puissance de charge maximale de 270 kW. L’architecture 800 volts de la batterie du constructeur allemand lui permet de profiter d’une puissance de charge moyenne de 200 kW entre 10 et 80 %.

Il ne faut ainsi que 20 minutes pour rajouter 70 % de batterie, ce qui correspond à 358 kilomètres WLTP récupérés. Contrairement à d’autres véhicules, la Porsche Taycan a une consommation à haute vitesse relativement raisonnable, ce qui en fait une excellente voiture pour de très grands trajets.

En ne faisant que des arrêts de moins de 20 minutes, il est possible d’espacer les recharges de 250 kilomètres. D’ailleurs, en cycle WLTP, il ne faut que 5 minutes pour ajouter 100 kilomètres, et 14 minutes pour ajouter 250 kilomètres. Notre test de la Porsche Taycan vous en apprendra plus sur cette championne de la charge rapide venue d’outre-Rhin.

Conclusion

Si l’on se réfère aux puissances de recharge maximales uniquement, il peut être assez facile de se faire manipuler par ce que les constructeurs veulent nous faire croire. En effet, l’exemple de Tesla est particulièrement parlant : annoncer une puissance maximale de 250 kW alors que la moyenne dépasse à peine les 100 kW sur une session de charge n’est que peu significatif.

Au contraire, une Audi e-tron va avoir une puissance de charge moyenne bien plus élevée, alors que sa puissance maximale n’est que de 150 kW. Mais comme nous l’avons rappelé, l’efficience de la voiture est très importante. En chargeant la même quantité d’énergie, vous parcourez bien plus de kilomètres en Tesla Model 3 Propulsion qu’en Audi e-tron Sportback.

Rappelons encore une fois que l’autonomie indiquée dans notre tableau correspond à la consommation WLTP, pour un cycle mixte. Dans le cas d’un trajet sur autoroute à 130 km/h, récupérer 250 km d’autonomie prendra bien plus de temps. D’autant plus que certaines voitures (à l’image de la Hyundai Ioniq 5) voient leur consommation sur autoroute s’envoler face à d’autres.

Pensez à bien examiner les différentes grandeurs présentent dans nos tableaux récapitulatifs pour déceler le vrai du faux, et vérifier si la voiture que vous considérez correspond bien à vos attentes en termes de charge rapide.

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