Voici les 10 voitures électriques abordables les plus sûres du marché

La sécurité a un coût, et le classement Euro NCAP le confirme souvent. Pourtant, une voiture électrique abordable peut être bien notée dans les crash-tests. Voici les 10 modèles qui marient le mieux sûreté et petit prix.

La sécurité, ce n’est pas le critère d’achat numéro un d’une voiture, mais ça fait partie, au même titre que le design, le prix ou encore l’autonomie d’une voiture électrique, des principaux griefs.

Aujourd’hui, en Europe, avec les normes imposées, il n’y a globalement plus de voitures dangereuses, pour la simple et bonne raison que le législateur impose des conditions pour qu’elles soient commercialisées, dont des aides à la conduite obligatoire depuis la réglementation GSR 2 entrée en vigueur en juillet 2024.

En Europe, c’est l’organisme indépendant Euro NCAP qui se charge de donner une note aux voitures récemment commercialisées. La note est basée sur cinq étoiles et, évidemment, quand une voiture obtient la note maximale, c’est gage de sécurité. Les tests de l’organisme évoluent aussi avec le temps et les technologies.

Ces dernières années, mais aussi les prochaines, la notation va se durcir avec de plus en plus de critères et aussi quelques changements dans les tests. L’un des derniers en date par exemple, c’est l’arrivée de mannequin femme pour les crash-tests afin de mieux prendre en compte la corpulence de ces dernières lors des chocs et pointer certains manquements à certains niveaux, les femmes et les hommes ayant des morphologies différentes et ne réagissant pas de la même manière à un même impact.

Tous les mois environ, l’organisme Euro NCAP nous livre une nouvelle fournée de voitures testées. Depuis quelques années maintenant, la liste des voitures électriques testées s’est bien allongée à mesure que le marché se développe. L’occasion pour nous de dresser un top 10 des voitures les plus sûres, tout en prenant en compte leur prix.

Car une Audi A6 e-tron à plus de 80 000 euros et avec 5 étoiles Euro NCAP, c’est bien le minimum compte tenu de toutes les technologies embarquées, mais en arrivant à des prix plus raisonnables (dilués dans des formules de LOA ou de LLD la plupart du temps), quels sont les modèles qui tirent leur épingle du jeu ?

Nio Firefly

Avec un score global de 96 % en protection des occupants adultes, la Firefly vient de décrocher l’une des meilleures notes jamais enregistrées par Euro NCAP. Cette petite citadine de 1 467 kg impressionne particulièrement lors des chocs frontaux et latéraux, où elle obtient quasiment tous les points.

L’habitacle reste remarquablement stable lors de l’impact frontal déporté, tandis que les airbags latéraux et le dispositif anti-intrusion central offrent une protection exemplaire aux genoux, fémurs et autres zones critiques du corps. Cerise sur le gâteau : en cas de collision, les portes et fenêtres restent fonctionnelles pour permettre aux occupants de s’extraire du véhicule, même en cas d’immersion dans l’eau.

Les familles apprécieront également le score de 87 % obtenu en protection des enfants, bien que légèrement en retrait par rapport aux adultes. Les sièges Isofix et i-Size s’installent sans difficulté sur les places arrière, et les mannequins représentant des enfants de 6 et 10 ans ont bénéficié d’une protection au minimum correcte, voire excellente, sur l’ensemble des zones du corps testées.

La Firefly se distingue en outre par son système de détection de présence enfant de série, qui alerte le conducteur s’il a oublié un petit passager à bord. Une fonctionnalité qui pourrait sauver des vies lors des épisodes de forte chaleur.

Côté sécurité active, la compacte électrique décroche 86 % grâce à son arsenal technologique bien calibré. Son freinage d’urgence autonome reconnaît efficacement piétons, cyclistes et même motards, y compris la nuit ou dans les situations de carrefour. Le système anti-ouverture de portière sur cycliste (« dooring prevention ») et l’assistance au maintien dans la voie complètent un tableau très convaincant.

Seul bémol : la protection des usagers vulnérables plafonne à 82 %, les montants de pare-brise rigides se révélant impitoyables pour la tête des piétons lors des tests d’impact.

Pour le moment, Nio ne commercialise pas encore ce modèle en France, mais une arrivée dans le courant de l’année n’est pas à exclure, même si le constructeur chinois rencontre quelques difficultés actuellement, avec un démarrage laborieux en Norvège.

Si la Firefly est amenée à arriver chez nous, elle devrait coûter environ 25 000 euros en prix de base, comme la R5 E-Tech. Son autonomie pourrait en revanche être un peu décevante avec 330 km WLTP annoncés.

BYD Atto 3

Testé en octobre 2022, le SUV électrique chinois décroche des résultats globalement impressionnants. Avec un score de 91 % en protection des adultes, l’Atto 3 possède l’un des meilleurs résultats de son segment.

L’habitacle encaisse remarquablement bien les chocs frontaux et latéraux, même si la protection thoracique pourrait être améliorée lors d’un impact latéral contre un poteau.

Côté enfants, c’est tout aussi convaincant avec 89 % : les sièges pour bambins s’installent sans prise de tête grâce aux ancrages Isofix, et les mannequins de 6 et 10 ans sont en sécurité en cas d’accident.

Là où le BYD perd quelques plumes, c’est face aux piétons et cyclistes, avec un score de seulement 69 %. Si le capot absorbe plutôt bien les chocs à la tête, la zone du pare-chocs se montre impitoyable pour les bassins.

Heureusement, le freinage d’urgence automatique rattrape le coup en évitant la plupart des collisions avec les usagers vulnérables, de jour comme de nuit. Un système qui fonctionne aussi face aux voitures, permettant au SUV de décrocher 74 % en aides à la conduite.

Le SUV électrique démarre en France à partir de 34 590 euros avec une autonomie mixte WLTP annoncée à 420 km.

Leapmotor B10

Le Leapmotor B10 frappe fort lors de son baptême du feu chez Euro NCAP. Ce SUV électrique chinois décroche d’excellentes notes dans tous les domaines testés, avec notamment 93 % en protection des adultes et des enfants.

L’habitacle résiste remarquablement bien aux chocs frontaux et latéraux, tandis que les sièges et appuie-têtes assurent une protection efficace contre le coup du lapin en cas de collision arrière.

Côté protection des jeunes occupants, le B10 se montre tout aussi convaincant. Les tests réalisés avec des mannequins de 6 et 10 ans révèlent une protection optimale de toutes les zones critiques du corps, que ce soit lors d’un impact frontal ou latéral.

Les parents apprécieront la présence d’un détecteur d’enfant oublié dans l’habitacle, qui déclenche une alerte si un bambin est resté seul à bord. L’installation des sièges enfants s’avère simple grâce aux ancrages Isofix et i-Size, et l’airbag passager peut être désactivé pour accueillir un siège dos à la route.

Le constructeur chinois n’a pas lésiné sur les aides à la conduite. Le système de freinage d’urgence automatique réagit efficacement face aux piétons, cyclistes et même aux motos, même si sa performance avec les piétons reste perfectible.

L’assistance au maintien dans la voie corrige en douceur la trajectoire, tandis qu’un système de surveillance du conducteur guette les signes de fatigue ou de distraction grâce à une caméra qui observe directement les yeux. Petit bémol sur la protection des piétons : les montants de pare-brise particulièrement rigides ont révélé des résultats moins flatteurs lors des tests d’impact.

Le prix de base débute à 29 900 euros pour une version Life Pro avec la petite batterie de 56,2 kWh lui octroyant une autonomie WLTP de 361 km. Une autre batterie est aussi proposée par le constructeur. Cette dernière fait appel à la même chimie LFP mais s’offre une capacité supérieure, annoncée à 67,1 kWh. L’autonomie passe à 434 km WLTP et elle démarre à 31 900 euros.

Smart #1

Avec un score global de 96 % en protection des occupants adultes, le Smart #1 décroche l’une des meilleures notes de sa catégorie aux crash-tests Euro NCAP. Ce SUV électrique impressionne particulièrement lors des impacts frontaux et latéraux, où l’habitacle reste remarquablement stable.

Les mannequins de test ont révélé une excellente protection des genoux, des fémurs et du thorax dans la plupart des configurations, tandis que les appuie-têtes avant et arrière démontrent leur efficacité contre le coup du lapin en cas de collision par l’arrière. Seule ombre au tableau : la protection du thorax du passager arrière lors du choc frontal rigide n’obtient qu’une note satisfaisante, sans toutefois inquiéter outre mesure.

Côté protection des plus jeunes, le Smart #1 décroche un honorable 89 %, confirmant son statut de véhicule familial crédible. Les sièges Isofix et i-Size accueillent sans difficulté une large gamme de dispositifs de retenue, et les crash-tests avec des mannequins représentant des enfants de 6 et 10 ans se sont révélés concluants.

La possibilité de désactiver l’airbag passager pour installer un siège dos à la route à l’avant constitue un plus appréciable, même si la protection de la tête du mannequin de 10 ans lors de l’impact latéral ne dépasse pas le niveau satisfaisant.

Plus mitigé en revanche, le score de 71 % concernant la protection des usagers vulnérables. Si le capot protège correctement la tête des piétons et que le pare-chocs se montre clément pour leurs jambes, le bassin risque davantage en cas de choc.

Heureusement, le système de freinage d’urgence autonome rattrape le coup : il détecte efficacement piétons et cyclistes de jour comme de nuit, évitant la collision dans la majorité des scénarios testés. Avec un excellent 88 % en systèmes d’assistance à la sécurité (incluant détection de fatigue, aide au maintien dans la voie et freinage automatique d’urgence performant) ce Smart #1 confirme que petit gabarit ne rime pas avec compromis sécuritaire.

Le Smart #1 débute à partir de 35 815 euros avec la petite batterie lui offrant 310 km d’autonomie. Pour la plus grosse avec 420 km d’autonomie, il faudra compter 40 815 euros, au minimum.

MG4 Urban

Bonne nouvelle pour les futurs acheteurs de la citadine électrique chinoise : la MG4 EV Urban vient de passer avec brio les crash-tests de l’organisme indépendant Euro NCAP. Avec un score global de 87 % pour la protection des occupants adultes, la compacte à batteries prouve qu’elle n’a pas à rougir face à la concurrence européenne.

L’habitacle reste remarquablement stable lors des chocs frontaux, tandis que la protection latérale atteint même la note maximale. Seul petit bémol : le mouvement de la tête du passager arrière lors du choc frontal complet a été jugé un peu trop prononcé, ce qui fait perdre quelques points au final.

Du côté des plus jeunes passagers, la MG4 se montre tout aussi rassurante avec 85 % en protection infantile. Les sièges pour enfants de 6 et 10 ans testés ont tous obtenu d’excellentes notes, et cerise sur le gâteau, le véhicule embarque un système de détection de présence d’enfant qui alerte le conducteur s’il a oublié un bambin à bord. L’installation des différents sièges auto s’avère par ailleurs facilitée grâce aux points d’ancrage Isofix.

Enfin, la protection des usagers vulnérables n’a pas été négligée, comme en témoigne le score de 85 % obtenu dans cette catégorie. Le capot actif et le système de freinage d’urgence autonome se sont montrés particulièrement efficaces pour éviter ou atténuer les chocs avec les piétons et cyclistes, de jour comme de nuit.

Même les motards bénéficient d’une attention particulière grâce à des capteurs capables de les détecter dans diverses situations à risque.

Pour le moment, cette MG4 mystère testée n’est pas encore vendue en France, mais en Chine. C’est encore la grande inconnue quant à son arrivée sur nos routes, mais on imagine déjà un prix similaire à la MG4 actuellement disponible, à savoir environ 25 000 euros en prix de base et une autonomie comprise entre 385 et 470 km WLTP selon nos estimations en nous basant sur les chiffres de la version déjà vendue en Chine.

BYD Dolphin

Le petit électrique chinois a fait une entrée remarquée sur le marché européen avec des résultats impressionnants aux crash-tests Euro NCAP. Avec un score global de 89 % pour la protection des occupants adultes, la Dolphin montre qu’elle ne plaisante pas avec la sécurité.

L’habitacle reste parfaitement stable lors des impacts frontaux, et les mannequins d’essai ont révélé une excellente protection des jambes et des genoux, tant à l’avant qu’à l’arrière. Seule petite ombre au tableau : une protection thoracique du conducteur jugée moyenne lors du choc frontal. Mais dans l’ensemble, la voiture se comporte comme une vraie forteresse, avec notamment des appuis-tête efficaces contre le coup du lapin et un système eCall qui prévient automatiquement les secours en cas d’accident.

Côté protection des plus jeunes, BYD frappe fort avec un excellent 87 %. Les sièges enfants s’installent facilement grâce aux multiples points d’ancrage Isofix, et les tests ont démontré une protection optimale pour les bambins de 6 et 10 ans lors des chocs latéraux et frontaux.

L’airbag passager se désactive intelligemment pour permettre l’installation d’un siège dos à la route, avec un affichage clair du statut pour le conducteur. Dommage cependant que le système de détection d’enfant oublié dans la voiture n’ait pas été à la hauteur des exigences Euro NCAP.

Les piétons et cyclistes peuvent également dormir sur leurs deux oreilles avec un score de 85 % dans cette catégorie. Le capot actif absorbe efficacement les chocs, et surtout, le freinage d’urgence autonome se montre particulièrement vigilant.

Il détecte non seulement les piétons de jour comme de nuit, mais aussi les cyclistes surgissant de derrière des voitures garées, et même les motards. Le système d’alerte anti-portière empêche d’ouvrir la porte si un deux-roues approche par l’arrière.

De notre côté, nous avions été très moyennement convaincu par ce modèle lors de notre premier essai il y a quelques années, notamment à cause de ses pneus chinois Linglong et de ces aides à la conduite au comportement erratique. Autant d’éléments corrigés par la marque après le lancement du modèle.

L’auto débute à 28 990 euros en France et bénéficie d’une autonomie pouvant aller jusqu’à 427 km WLTP.

Mini Cooper E

Bonne nouvelle pour les amateurs de la citadine électrique britannique : la Mini Cooper E a passé avec succès les crash-tests Euro NCAP. Avec un score global de 89 % pour la protection des adultes, la petite anglaise montre qu’elle ne fait pas que jouer la carte du style rétro.

L’habitacle tient bon lors des chocs frontaux et latéraux, et le système anti-coup du lapin s’avère particulièrement efficace en cas de collision par l’arrière. Petit bémol toutefois : le contrôle du mouvement des occupants lors d’un impact latéral du côté opposé pourrait être amélioré, même si un airbag central vient heureusement limiter les risques de contact entre passagers.

Côté protection des plus jeunes, la Mini électrique obtient un honorable 87 %. Les sièges enfants s’installent sans difficulté grâce aux ancrages Isofix, et les tests ont confirmé une protection adéquate à bonne pour les bambins de différentes tailles.

On regrette simplement l’absence en série du système de détection de présence d’enfant, cette technologie qui prévient lorsqu’un petit bout a été oublié dans le véhicule.

Enfin, la Cooper E se montre plutôt vigilante face aux usagers vulnérables avec un score de 77 %. Son système de freinage d’urgence automatique réagit bien aux piétons et motards, évitant la collision dans la majorité des scénarios testés.

En revanche, la protection anti-portière pour les cyclistes n’est pas activée par défaut, ce qui lui fait perdre des points inutilement. Dommage, car quelques réglages d’usine suffiraient à rendre cette citadine électrique encore plus sûre pour tous.

La Mini Cooper E démarre en France à partir de 30 990 euros et une autonomie de 300 km, ou 34 490 euros avec le plus gros accumulateur pour une autonomie de 400 km.

GWM Ora 03 (Funky Cat)

Avec 92 % en protection des adultes, l’Ora 03 (ex-Funky Cat) se présente comme une compacte électrique qui a pris la sécurité très au sérieux. Lors des chocs frontaux et latéraux, la structure de la caisse est restée stable et les mannequins ont globalement été bien préservés, des genoux à la tête.

Les airbags (frontaux, latéraux, centraux), les prétensionneurs de ceinture et la gestion des chocs secondaires travaillent de concert pour limiter les blessures, y compris lors d’impacts plus rares comme le choc de côté contre un poteau. On note seulement quelques réserves au niveau de la poitrine dans certains scénarios, sans remettre en cause un niveau de protection d’ensemble très convaincant pour la catégorie.

Côté enfants, l’Ora 03 décroche 83 %, avec une attention particulière portée à la compatibilité des sièges et à la facilité d’installation. Les essais avec des mannequins de 6 et 10 ans montrent une bonne protection des zones vitales en frontal comme en latéral, et la possibilité de désactiver l’airbag passager pour installer un siège dos à la route est clairement signalée.

Les ancrages Isofix/i-Size, la reconnaissance des différents systèmes de retenue et la qualité des informations fournies au conducteur renforcent ce sentiment de sérieux : la voiture se montre accueillante pour les familles, sans compromis sur la sécurité des plus jeunes.

Là où l’Ora 03 impressionne aussi, c’est par ses aides à la conduite, créditées de 93 %. Freinage d’urgence autonome efficace face aux voitures, piétons et cyclistes, maintien dans la voie, surveillance du conducteur, rappel de ceinture et lecture des limitations de vitesse : la dotation est complète et performante. La protection des usagers vulnérables atteint 74 %, avec un capot et des pare-chocs conçus pour limiter les blessures.

Joli succès commercial en Grande-Bretagne, la GWM Ora Funky Cat rebaptisée Ora 03 n’est toujours pas annoncée en France où elle devait débuter sa carrière fin 2023. La voiture électrique propose un choix de batteries LFP 48 kWh ou NMC 59 kWh, soit 400 et 500 km d’autonomie en cycle chinois.

Outre-Manche, l’Ora 03 y affiche un prix de 31 995 livres, soit plus de 37 600 euros. Une arrivée en semble semble aujourd’hui plutôt compromise, le constructeur ne communicant plus du tout à ce sujet. Dommage, avec son look sympa, elle aurait eu du potentiel.

Skoda Elroq

Avec 90 % de protection des adultes, le Skoda Elroq s’affirme d’emblée comme un SUV électrique sérieux quand il s’agit de sécurité. Lors des chocs frontaux et latéraux, l’habitacle est resté stable et les mannequins ont enregistré une protection globalement élevée des zones vitales.

Même dans des scénarios plus sévères (choc latéral contre un poteau ou collision arrière) l’Elroq limite efficacement les contraintes sur le corps. On note quelques réserves sur la poitrine du conducteur lors d’un impact frontal pleine largeur, mais l’ensemble reste très rassurant, d’autant que le modèle embarque des dispositifs désormais attendus dans le haut du panier : appel d’urgence automatique, freinage post-collision et solutions facilitant l’extraction des occupants.

Côté famille, le SUV tchèque marque aussi des points avec 87 % pour la protection des enfants. Les essais avec des mannequins de 6 et 10 ans ont donné un sans-faute en termes de protection lors des chocs, et l’installation des sièges enfants se révèle simple et sûre grâce aux fixations Isofix/i-Size bien pensées.

Le passager avant peut accueillir un siège dos à la route grâce à la désactivation de l’airbag, clairement signalée au conducteur, et l’Elroq va même plus loin avec un système de détection de présence d’enfant, utile pour éviter les oublis.

Enfin, la note de 77 % pour les usagers vulnérables et de 78 % pour les aides à la conduite confirme une approche moderne de la sécurité. Le freinage automatique réagit correctement face aux piétons, cyclistes et même aux motards, avec une mention spéciale pour la prévention du “dooring”, ce scénario urbain où une portière s’ouvre sur un vélo.

La protection physique reste perfectible sur certaines zones rigides du pare-brise, mais la capacité du système à éviter ou atténuer les chocs est bien réelle. Ajoutez à cela un maintien actif dans la voie, une lecture des limitations de vitesse et un régulateur adaptatif intelligent.

L’Elroq débute à partir de 33 810 euros avec une autonomie de 374 km WLTP et jusqu’à 570 km pour les versions les plus haut de gamme.

BYD Dolphin Surf

Avec 82 % pour la protection des adultes, la BYD Dolphin Surf montre une structure de caisse bien née : l’habitacle reste stable en choc frontal, les airbags et prétensionneurs travaillent efficacement et les zones vitales sont majoritairement bien protégées.

En latéral, la petite BYD décroche même les honneurs avec des scores maximum, et les sièges se révèlent convaincants face au coup du lapin. On note toutefois une réserve : lors de certains impacts « côté opposé », la gestion des mouvements entre occupants pourrait être améliorée.

Pour les familles, la Dolphin Surf se montre rassurante. Avec 86 % en protection des enfants, elle offre un environnement sûr aux passagers de 6 et 10 ans lors des crash-tests, que ce soit en frontal ou en choc latéral.

Les fixations Isofix/i-Size sont simples à utiliser, l’installation des sièges est claire et le passager avant peut désactiver l’airbag pour accueillir un siège dos à la route. Les mesures sur mannequins sont très positives, et l’ergonomie des places arrière facilite la vie au quotidien. Seule ombre au tableau : l’absence de détection de présence d’enfant.

Enfin, la citadine chinoise soigne son entourage avec 76 % pour les usagers vulnérables et 77 % pour les aides à la conduite. Son freinage automatique reconnaît piétons, cyclistes et même motards, avec de bons résultats dans la majorité des scénarios, et la protection des jambes et du bassin en cas de choc est globalement convaincante.

Le maintien dans la voie, la lecture des panneaux et la surveillance de la vigilance du conducteur complètent un arsenal de sécurité moderne, pensé pour la ville comme pour les trajets périurbains.

La BYD Dolphin Surf démarre à partir de 19 990 euros avec 220 km WLTP et 23 990 euros pour le modèle avec la plus grosse batterie et 310 km WLTP.

Des alternatives présentes en France

Le constat est clair : sur les 10 voitures électriques abordables les plus sûres selon l’Euro NCAP, huit proviennent de marques chinoises ; preuve, s’il en est, que les idées reçues sur la sécurité de ces modèles ne sont plus lieu d’être.

Autre constat : deux voitures ici retenues (Nio Firefly, GWM Ora 03) ne sont pas vendues en France, tandis que la MG4 Urban n’est même pas encore dévoilée.

S’il fallait uniquement se concentrer sur des modèles lancés et vendus en France, alors nous ne pouvons que vous recommander la Volkswagen ID.3 (et son clone technique, la Cupra Born), le Kia EV3 et la Mini Aceman.

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