Quels sont les meilleurs SUV électriques à acheter en 2025 ?

Le top 3 des meilleurs SUV électriques en 2025

S’ils n’ont plus grand-chose à voir avec leurs ancêtres utilitaires, les SUV (pour Sport Utility Vehicle) n’en sont pas moins la catégorie de véhicules la plus populaire du marché. Il faut avouer qu’ils ont bien des avantages : plus grands et massifs que les berlines, ils offrent un habitacle et un coffre plus vastes. Voici notre sélection des meilleurs SUV électriques testés par Survoltés. 

Sur les déclinaisons du catalogue Tesla, la version moins chère est la Propulsion. Le SUV électrique conserve le design avec une carrosserie racée quoique terriblement similaire aux autres modèles de la gamme Y. Le niveau de finitions au sein de l’habitacle ainsi que le confort pour chaque passager est très élevé. Elle se paie même le luxe d’être la moins chère des voitures Tesla disponibles.

Son aspect SUV électrique familial ne fait pourtant aucune concession sur le volet des performances. Ce modèle est capable d’effectuer le 0 à 100 km/h en 6,9 secondes pour une vitesse maximale de 217 km/h. La puissance de près de 300 chevaux se fait sentir sous la pédale à partir du moment où vous vous lancez dans de longs trajets. 

Côté autonomie, l’endurance WLTP est affichée à 455 km. Surtout, la consommation est mesurée avec 15,8 kWh/ 100 km que ce soit en ville, ou bien sur les routes secondaires. Au niveau des technologies embarquées, le meilleur de Tesla est bien intégré, notamment grâce à un bon planificateur de trajets.

En termes de prix, la Tesla Model Y Propulsion est affichée au prix de 44 990 euros auxquels il faut retirer les 5000 euros de bonus écologique. Chez Frandroid, notre choix se porte sur la Model Y Grande Autonomie Propulsion, désormais éligible au bonus écologique. Si vous souhaitez en apprendre plus sur un des meilleurs SUV électriques du moment, nous vous conseillons la lecture de notre essai de la Tesla Model Y Propulsion.

• Dimensions (L x l x h) : 4,75 m x 1,92 m x 1,62 m
• Coffre : 854 litres
• 0 à 100 km/h : 6,9 secondes 
• Consommation : 15,8 kWh/100 km
• Batterie : garantie 8 ans ou 160 000 km

Par ailleurs, au sein de son catalogue, Tesla propose deux modèles de SUV électriques. Le deuxième est le Model X, qui est beaucoup plus grand. Il sera adapté à un usage familial. Notre essai de la Tesla Model X est aussi disponible à la lecture pour en savoir plus.  

Après une Mégane E-Tech déjà réussie, Renault retravaille sa recette du SUV avec une Scénic E-Tech plus orientée familiale avec une construction de bonne facture et une habitabilité bien pensée. Il y a suffisamment d’espace pour une petite famille qui part en vacances. 

En termes de technologies embarquées, le SUV dispose de Google à son bord compatible Android Auto et Apple CarPlay. Surtout pour l’apport de mises à jour, la Scénic pourra s’améliorer de nouveau. Par ailleurs, le planificateur d’itinéraires jumelé à Google Maps est déjà très complet. 

Sur la route, la voiture allie dynamisme et confort au détriment parfois des performances. Le 0 à 100 km/h s’effectue en 8,4 secondes, mais la réponse du volant est pleinement satisfaisante. Pendant notre essai, la consommation mesurée était à 16,6 kWh / 100 km avec une autonomie WLTP de 430 kilomètres pour la première configuration. 

Avec une configuration entrée de gamme à 39 990 euros et qui peut grimper jusqu’à 46 990 euros, c’est selon nous le meilleur SUV électrique sorti en 2024. Vous souhaitez en apprendre plus ? Nous vous conseillons de lire notre essai de la Renault Scénic E-Tech. 

• Dimensions (L x l x h)  : 4,47 m x 1,90 m x 1,57 m
• Coffre : 545 litres
• 0 à 100 km/h : 8,4 secondes 
• Consommation : 16,6 kWh/100 km
• Batterie : garantie 8 ans ou 160 000 km

Le constructeur chinois Xpeng fait aussi son arrivée sur le marché français avec ses véhicules électriques et l’ambition de prendre des parts à Tesla en Occident. Nous avons pu essayer la Xpeng G6 et ça a rapidement été un succès.

Ce SUV électrique est d’abord pensé pour avaler les kilomètres tout en offrant du confort à ses passagers. Les lignes un peu plus arrondies donnent une vraie sensation de force pour la voiture électrique. À l’intérieur, l’habitacle est réellement spacieux avec un rembourrage moelleux pour chaque personne s’installant dans la Xpeng G6. 

Sur la route, ce SUV dans la version Performance que nous avons testée est particulièrement performant avec un 0 à 100 km/h réalisé en 4,1 secondes. La Xpeng G6 offre une réelle sensation de dynamisme sur la route, avec un frein régénératif efficace. Au niveau des consommations, elle intègre une batterie de 66 kWh dans sa version standard. L’autonomie WLTP est annoncée à 435 km. Un dernier mot sur la recharge avec un 10 à 80 % réalisé en 20 minutes. 

En termes de prix, il existe trois versions de la Xpeng G6 avec un prix de départ à 42 990 euros. Bien entendu, sa conception en Chine lui empêche de bénéficier du bonus écologique en France. Vous êtes intéressés ? Lisez notre essai de la Xpeng G6 sur Frandroid. 

• Dimensions (L x l x h) : 4,75 m x 1,92 m x 1,65 m
• Coffre : 571 litres
• 0 à 100 km/h : 4,1 secondes
• Consommation : 17,5 kWh / 100 km
• Batterie : garantie 8 ans ou 160 000 km

Si Tesla est sans surprise la référence dans la voiture électrique, d’autres constructeurs plus traditionnels sortent du lot, au rang desquels Hyundai. Avec sa Ioniq 5, le constructeur coréen reprend le même châssis que la Kia EV6, mais avec une allure néo-rétro franchement sympathique et élégante.

L’habitacle propose un volume généreux, avec un coffre de 527 litres. De son côté, la planche de bord se compose de deux écrans de 12,5 pouces et propose un accès aisé aux informations et commandes.

Plusieurs motorisations de la Hyundai Ioniq 5 sont disponibles. La conduite met davantage l’accent sur le confort que sur les performances et c’est tant mieux au vu des 2 175 kg de l’engin. L’autonomie atteint quant à elle les 400 km dans nos tests, une valeur plus que respectable. La charge utilise la plateforme eGMP à 800 volts, ce qui lui permet de passer de 10 à 80 % en 18 minutes sur une borne compatible. Pour en savoir plus, lisez donc notre essai de la Hyundai Ioniq 5. 

• Dimensions (L x l x h) : 4,63 m x 1,80 m x 1,60 m
• Coffre : 588 litres
• 0 à 100 km/h : 5,2 secondes (modèle 306 chevaux)
• Consommation : 18,4 kWh/100 km
• Batterie : garantie 8 ans ou 160 000 km

Avec sa nouvelle gamme de voitures électriques, Peugeot cherche à se mettre à niveau face à la concurrence. La e-3008 se présente comme un SUV star au sein du catalogue de la marque au lion. Cela se confirme au style de la voiture avec des dimensions importantes. À l’intérieur, l’habitabilité peut poser un problème si vous conduisez plusieurs adultes. Toutefois, pour une voiture électrique familiale, elle se révèle être efficace. 

Surtout, le constructeur a mis l’accent sur la qualité de conduite. La Peugeot e-3008 offre une conduite très dynamique malgré son gabarit imposant. Que ce soit sur les routes de campagnes, ou bien même en ville, la voiture électrique est efficace. Elle offre un rayon de braquages très réduit malgré son gabarit. La puissance est satisfaisante tandis que le freinage est un peu en retrait au niveau des performances.

La batterie de 73 kWh de type NMC offre de belles capacités sur le papier. L’autonomie WLTP annoncée est de 527 kilomètres avec une consommation à 16,7 kWh/100 km. En ce qui concerne la recharge, Peugeot annonce un 20 à 80 % en 30 minutes sur le chargeur à la puissance adéquate. Reste quelques petits détails à revoir notamment l’option un peu mesquine du planificateur d’itinéraires sous un abonnement. Si la voiture vous intéresse, lisez notre essai de la Peugeot e-3008.

• Dimensions (L x l x h) : 4,54 m x 1,89 m x 1,64 m
• Coffre : 520 litres
• 0 à 100 km/h : 8,8 secondes
• Consommation : 16,7 kWh/100 km
• Batterie : garantie 8 ans ou 160  000 km

La marque Volvo est d’abord connue pour ses voitures thermiques. Avec la XC30, c’est un modèle sous le format SUV qui est mis en avant. En termes de design, la voiture électrique ne se distingue par réellement de ses cousines. C’est surtout son habitacle qui est à saluer, laissant de l’espace à plusieurs passagers.

Dans le volet des technologies embarquées, le système de chez Volvo est compatible Android Auto et Apple CarPlay. Cela vous permet de planifier vos trajets à l’avance avec la prise en compte des bornes de recharge. Une fonction pratique qui va de pair avec la consommation. Nous avons mesuré 16,7 kWh/100.

La Volvo EX30 est équipée d’un chargeur 22 kW et accepte la charge rapide à 134 kW qui permet de faire le 10 à 80 % en 26 minutes. En termes d’autonomie, la voiture offre 344 kilomètres dans un usage polyvalent, notamment en route. Enfin, le 0 à 100 km/h est réalisé en à peine 3,6 secondes. 

En termes de prix, la finition Start débute à 33 500 euros une fois le bonus écologique appliqué. Besoin de plus d’infos ? Lisez notre essai sur route de la Volvo EX30.

• Dimensions (L x l x h) : 4,23 m x 1,83 m x 1,57 m
• Coffre : 318 litres
• 0 à 100 km/h : 3,6 secondes
• Consommation : 16,7 kWh / 100 km
• Batterie : garantie 8 ans ou 160 000 km

Après un premier e-tron hors de prix, Audi revient avec un SUV tout aussi peu abordable pour ceux qui peuvent se le permettre. S’il y a bien un point sur lequel ce Q6 se distingue, c’est sur son design et sa finition. Comme toujours chez Audi, la construction et les finitions sont premium. De son côté, l’habitacle s’avère spacieux et confortable.

Malgré une motorisation puissante, le véhicule n’est pas le plus réactif qui soit. Il ne trahit toutefois pas son poids important (2,3 tonnes). En contrepartie, on a cependant droit à une conduite parmi les plus agréables que nous ayons testées ainsi qu’à un confort au top.

La consommation est dans la moyenne haute du secteur, avec 19,3 kWh/100 km, ce qui se traduit par 639 km sur autoroute. Réussi à défaut d’être très original, le Q6 e-tron pèche un peu par un tarif gonflé et par de très nombreuses options. Pour plus de détails, ça se passe sur notre test de l’Audi Q6 e-tron quattro.

• Dimensions (L x l x h) : 4,77 m x 1,98 m x 1,70 m
• Coffre : 526 litres
• 0 à 100 km/h : 6,2 secondes
• Consommation : 19,3 kWh/100 km
• Batterie : garantie 8 ans ou 160 000 km

La Skoda Elroq se présente comme un SUV électrique compact reprenant plusieurs éléments de la gamme Enyaq. Les dimensions du véhicule sont compactes, mais ne fait aucune concession sur l’habitabilité. Le coffre de 470 litres est un peu chiche, mais en rabattant les sièges arrière, il est possible d’atteindre 1580 litres.

L’atout principal du Skoda Elroq est aussi la maîtrise de sa consommation. Notre essai de la version Batterie 85 avec une batterie de cette charge offre une autonomie WLTP 579 km. Cela va de pair avec une recharge très rapide puisque le 10 à 80 % est effectué en 25 minutes.

Dans l’ensemble général, notre essai de la Skoda Elroq a révélé de nombreuses surprises. Ce SUV électrique est bon dans quasiment tous les domaines sans toutefois exceller.

• Dimensions (L x l x h) : 4,48 m x 1,88 m x 1,65 m
• Coffre : 470 litres
• 0 à 100 km/h : 6 secondes
• Consommation : 17,1 kWh/100 km
• Batterie : garantie 8 ans ou 160 000 km

Si vous avez envie d’un look plus dynamique, Skoda a aussi sorti une déclinaison de la série Enyaq en version coupée, que nous avons eu l’occasion de tester sur les routes.

Ford a bien compris l’importance de se doter d’un parc de véhicule électrique compétitif. Pour son Explorer, la base technique est similaire à la Volskwagen ID.4. Elle dispose des dimensions de SUV, qui implique un bel espace intérieur pour le conducteur et les passagers. On regrette un système d’infodivertissement un peu daté.

C’est dans le rayon des performances que le SUV électrique brille. D’abord avec une autonomie WLTP minimale de 566 kilomètres. Avec une plus grande batterie, il est possible de grimper à 602 km. La consommation est homologuée à 13,9 kWh / 100 km, économe en énergie. Un planificateur d’itinéraires est en place pour vous aider à mieux gérer vos trajets.

En termes de prix, le SUV propose un bon rapport prix / autonomie même si avec les options intégrés le tarif a une tendance à trop augmenter. La version moins chère est à 45 900 euros, mais nous vous recommandons la version Propulsion Extended Range à 46 900 sans bonus écologique. Notre essai de la Ford Explorer est à votre disposition.

• Dimensions (L x l x h) : 4,47 m x 1,95 m x 1,63 m
• Coffre : 450 litres
• 0 à 100 km/h : 6,4 secondes
• Consommation : 17,0 kWh/100 km
• Batterie : garantie 8 ans ou 160 000 km

Nos autres guides de voitures électriques

Pour une vue plus large, n’hésitez donc pas à lire notre sélection des meilleures voitures électriques ainsi que ces guides spécialisés :

• Les voitures électriques à moins de 20 000 euros
• Les voitures électriques à moins de 30 000 euros
• Les voitures électriques à moins de 45 000 euros
• Les voitures électriques à moins de 60 000 euros
• Les meilleures voitures électriques familiales
• Les meilleures voitures citadines électriques

Quel SUV électrique choisir en 2025 ?

Quelles sont les conditions du bonus écologique ?

Depuis le 14 décembre, le bonus écologique a une nouvelle fois changé en France :

• Atteindre un score environnemental minimal de 60 points
• Avoir une masse en ordre de marche inférieure à 2,4 tonnes
• Ne pas avoir fait l’objet d’une première immatriculation en France ou à l’étranger et être immatriculé en France dans une série définitive
• Avoir un coût d’acquisition inférieur à 47 000 euros (incluant coût d’acquisition ou de location de la batterie)

Pour rentrer dans les détails, on vous renvoie vers notre article dédié au bonus écologique.

Comment bien choisir sa voiture électrique ?

On ne le répétera jamais assez, mais la meilleure voiture électrique, c’est celle qui correspond le plus à vos usages. Bien que séduisant, un SUV ne sera pas forcément le plus adapté si vous roulez exclusivement en ville par exemple. Vérifiez aussi que vos systèmes soient des autoradios compatibles Android Auto ou Apple CarPlay.

Malgré un accès qui s’est amélioré ces dernières années, il y a encore des éléments importants à prendre en compte, notamment concernant la recharge. Pour tout savoir avant d’acheter une voiture électrique, n’hésitez pas à consulter notre article dédié : « Voiture électrique : autonomie, recharge et prix, les choses à savoir avant un achat ».

Comment installer une borne de recharge à la maison ?

Si vous utilisez quotidiennement votre voiture électrique, l’installation d’une borne de recharge à domicile sera probablement nécessaire. Les bornes publiques existent, mais elles sont encore trop peu nombreuses à notre goût. Pour plus de confort, installer une prise renforcée ou une Wallbox peut être un choix judicieux.

Que l’on soit propriétaire (et même en copropriété) ou locataire, des solutions existent. Et comme on adore vous aider, on a un dossier complet sur le sujet vous expliquant comment installer une borne de recharge pour voiture électrique à la maison.

Quels sont les différents coûts d’entretien d’une voiture électrique ?

Moteur plus petit, pas de boîte de vitesses, batteries garanties plusieurs années et plaquettes de frein moins utilisées, les voitures électriques nécessitent moins d’entretien qu’un véhicule thermique. L’opération la plus contraignante et coûteuse sera un éventuel changement de batterie.

Mais ici encore, leur conception est assez simple et elles bénéficient de garanties solides, généralement jusqu’à huit ans après l’achat du véhicule. Pour tout savoir sur l’entretien d’une voiture électrique, nous vous recommandons de lire notre dossier dédié au coût et à l’entretien d’une voiture électrique.

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